Hak untuk mengudara bermaksud kemampuan untuk mengawal ruang di atas tanah anda. Telah diketahui oleh kita sejak zaman Rom kuno, di mana ia pertama kali ditakrifkan. Pada masa itu, mereka mengatakan bahawa seorang warganegara, selain sebidang tanah, juga termasuk dalam ruang di bawah dan di atasnya, dari syurga ke neraka. Salah satu contoh penerapan undang-undang ini pada zaman kita dapat dianggap sebagai ruang udara negara-negara, tingginya sekitar 21 km.
Hari ini istilah "hak ke udara" digunakan dalam pembinaan bangunan dan struktur. Ini, pertama sekali, mengenai pembinaan bangunan pencakar langit di kawasan bandar yang padat di Amerika. Contohnya, di New York, ruang udara yang layak dimiliki oleh pemaju adalah terhad kepada 35 tingkat. Oleh itu, tidak sah mendirikan bangunan di atas tahap ini. Walaupun melihat bangunan pencakar langit di Manhattan, anda tidak boleh mengatakannya - mereka jelas berada di atas 35 tingkat. Tetapi pemiliknya tidak melanggar apa-apa, dan terima kasih kepada cara menarik untuk mengelakkan sekatan ini: mereka hanya membeli hak untuk "udara yang belum dikembangkan" dari pemilik plot yang berdekatan.
Sebagai contoh, jika bangunan 15 tingkat dibina di sebidang tanah yang bersempadan dengan rumah anda, maka anda boleh meminta pemiliknya menjual haknya ke 20 tingkat "percuma". Setelah perjanjian seperti itu berlaku, anda akan mempunyai asas undang-undang untuk membina bangunan pencakar langit 55 tingkat di laman web anda.
Namun, di sini, anda boleh membeli ruang udara percuma hanya dari jiran anda. Walau bagaimanapun, jika mereka tidak menawarkan apa-apa, mereka boleh membeli hak udara percuma dari jiran mereka dan menjualnya kepada anda. Skema pembelian "rantai demi rantai" ini memungkinkan untuk membeli hampir semua hak udara percuma di daerah ini.
Mengapa ia diperlukan
Apa gunanya sekatan, dan yang paling penting, dalam kemampuan menjual dan membeli udara? Sangat mudah: jika semua orang membina "seperti yang diperlukan", maka kepadatan bangunan akan mengerikan - tingkap ke tingkap, kekurangan cahaya sepenuhnya di tingkat pertama, serta jalan-jalan di bandar. Moscow City yang terkenal berfungsi sebagai contoh jelas mengenai kurangnya kawalan ketat terhadap "hak untuk mengudara" dan ruang antara pencakar langit.
Sudah tentu, rumah "rimba" New York tidak dapat menjadi contoh yang ideal, kerana kota ini tumbuh, diubah, dibina kembali dan dibina kembali, bangunan lama dirobohkan, dan pencakar langit baru didirikan di tempat mereka. Sebenarnya, ada undang-undang mengenai "hak untuk disiarkan" dan diizinkan untuk tidak menjadikan kota ini menjadi timbunan kaca dan konkrit tanpa bentuk. Tetapi Dubai adalah kes yang menarik. Di sana, sejak awal, jarak antara gedung pencakar langit dipikirkan dengan baik, dan bahkan dengan bangunan yang agak padat, pencakar langit itu didirikan dengan pola papan catur, yang memungkinkan untuk mempertahankan pemandangan yang baik dari tingkap dan pencahayaan trek.
Sedikit sejarah
Urus niaga pertama dilakukan pada awal abad ke-20, ketika lokomotif wap biasa dengan cepat menggantikan lokomotif elektrik, akibatnya menjadi mustahil untuk meletakkan sebahagian landasan kereta api di bawah tanah, dan memindahkan ruang tanah yang dikosongkan ke pembinaan syarikat. Ini betul-betul bagaimana Grand Central Station di New York dibina pada awal abad kedua puluh. Terminal Pusat Besar didirikan di atas stesen keretapi. Dan tempat di atas landasan segera menjadi salah satu jalan terpenting di New York, yang dibina dengan harta tanah kediaman dan pejabat mewah - Park Avenue.
