Tangga api - reka bentuk dan operasi

Sejak saat ketinggian rumah mulai melebihi tiga tingkat, dan kereta muncul di bomba, sejarah peralatan penyelamat seperti tangga api bermula.

Hari ini hanyalah teknik penting untuk menjalankan operasi menyelamat dan memadamkan kebakaran di tingkat atas bangunan.

Maklumat am

Apa itu tangga api

Tangga kebakaran adalah jenis alat pemadam kebakaran dan penyelamat tertentu, yang merupakan tangga ayunan yang dapat ditarik dengan pemacu mengangkat hidraulik. Tangga ini berdasarkan pada casis kenderaan komersial.

Tujuan dan keadaan operasi

Tangga digunakan terutamanya untuk memadamkan kebakaran, dan juga untuk semua operasi pemulihan kecemasan, operasi menyelamat. Mereka dirancang untuk memberi akses kepada pasukan penyelamat. Mereka juga membantu menyampaikan senjata dan peralatan teknikal yang diperlukan ke ketinggian yang diperlukan..

Selalunya, dengan bantuan tangga, mangsa dipindahkan dari tingkat atas bangunan dan nilai material dengan bantuan sarung penyelamat.

Teknik ini boleh dikendalikan dalam iklim yang berbeza pada suhu dari -35 hingga +35 darjah Celsius. Dan tertakluk pada peraturan tertentu, tangga seperti itu dapat digunakan pada suhu yang lebih rendah.

Jenis tangga kebakaran

Anggota bomba dikelaskan mengikut:

• Bilangan lutut;
• Panjang;
• Jenis pemanduan.

Terdapat tiga jenis panjang lutut:

• Ringan - jika panjangnya hingga 20 meter;
• Sederhana - jika panjangnya lebih daripada 20 meter, tetapi kurang dari 30 meter;
• Berat - jika panjangnya melebihi 30 meter.

Mengikut bilangan lutut, tangga terbahagi kepada:

• Tiga lutut;
• Empat lutut;
• Enam lutut.

Apabila panjang tangga meningkat, jumlah lutut meningkat, yang merupakan tugas kejuruteraan yang sukar. Ini disebabkan oleh fakta bahawa dengan peningkatan jisim tangga, kemungkinan terbalik timbul, serta momen tekanan dalam perincian, getaran dan pesongan muncul.

Bagi jenis pemacu, tangga tersedia dengan transmisi hidraulik, mekanikal dan gabungan. Peranti yang paling banyak digunakan adalah dengan transmisi hidraulik, kerana ia mudah digunakan dan sangat dipercayai.

Penandaan tangga kebakaran dilakukan dengan huruf dan angka, misalnya, tangga api AL 50 (131) L21 diuraikan seperti berikut:

• Sebuah kereta;
• L-tangga;
• Nombor selepas huruf menunjukkan panjang keseluruhan tangga, yang dikira dalam meter;
• Jenama casis ditunjukkan dalam kurungan;
• Nombor model, yang dikeluarkan oleh kilang pembuatan, ditulis dalam kurungan.

Catatan!
The "L" selepas tanda kurung bermaksud bahawa buaian dipasang di bahagian atas tangga.

Oleh itu, kita mempunyai tangga dengan panjang 50 m, yang terletak di atas dasar kereta ZIL131, model L21.

Peranti tangga

Nod utama

Contoh untuk mempertimbangkan alat mekanisme akan berfungsi sebagai tangga kebakaran AL 30, kerana di negara kita ini adalah peralatan pemadam kebakaran yang paling biasa.

Mesin ini merangkumi komponen berikut:

• casis asas dengan rangka dan platform sokongan depan;
• Set lutut;
• Mengangkat dan menghidupkan peranti;
• Peranti sokongan;
• Menara hidromekanisme;
• Penghantaran pam hidraulik;
• Peranti sekatan automatik;
• Alat kawalan jauh;
• Interkom dan peralatan elektrik tambahan.

Casis kenderaan dengan platform, kabin dan rangka sokongan depan adalah asas untuk semua pemasangan tangga yang lain.Unit kuasa utama untuk pemacu pam hidraulik adalah enjin casis.

Platform tangga

Platform tangga adalah logam, struktur berbentuk kotak yang dikimpal dari sudut logam dan sarung keluli padat. Rangka logam dilekatkan pada anggota sisi bingkai.

Platform ini terdiri daripada empat bahagian:

• Depan;
• Belakang;
• Pelantar dua sisi dengan sayap.

Di bahagian belakang, di bawah platform, terdapat kotak tertutup yang membolehkan anda meletakkan aksesori pemadam kebakaran dan peralatan yang boleh ditanggalkan di dalamnya. Akses ke tangki gas dan bateri dilakukan menggunakan pintu khas. Platform mempunyai langkah di sebelah.

Kerangka sokongan depan

Di belakang teksi pemandu, di bahagian depan platform, terdapat bingkai sokongan depan. Dengan bahagian bawahnya, ia dilekatkan pada anggota sisi kereta, dan di bahagian atasnya, ke pelantar tangga. Rangka ini kadang-kadang digunakan untuk bahagian depan lutut dalam kedudukan tertutup.

Di bahagian atas bingkai terdapat panduan yang menetapkan set lutut ke arah melintang. Lutut dijaga dari pergerakan menegak oleh kait spring, yang dipasang di rel.

Peluasan lutut sewenang-wenang semasa pergerakan teknik mencegah cangkuk pengunci. Apabila tangga diangkat dari kerangka, cangkuk diturunkan dengan beratnya sendiri, sehingga melepaskan lutut.

Set lutut

Simpulan ini merangkumi empat selekoh yang disatukan secara teleskopik. Mereka diperbuat daripada keluli aloi rendah - 10ХСНД.

Bahan ini mempunyai sifat berikut:

• Kekuatan tinggi;
• Plastik;
• Rintangan kakisan dan kebolehkimpalan.

Oleh itu, setiap siku adalah struktur keluli ringan, yang terdiri daripada dua rangka, diikat dengan ketat bersama dengan spacer dan tangga.

Kit lutut tangga terdiri daripada elemen berikut:

• Tali busur tangga;
• Langkah;
• Roller sokongan;
• Rak;
• Tali pinggang atas;
• Roller panduan.

Tali busur dibuat dari profil khas, yang memberikan ketegaran yang baik dan pada masa yang sama mempunyai jisim yang rendah.Langkah dibuat dari paip segi empat, dan tiang, kord atas dan pendakap terbuat dari paip bulat.

Peranti semua lutut adalah sama, mereka berbeza antara satu sama lain hanya dari segi berat dan ukuran. Ketebalan tali busur kaki pertama adalah 2 mm, dan kaki keempat adalah 3.2 mm. Jarak antara anak tangga adalah 300 mm.

Untuk mempermudah bergerak di sepanjang tangga, permukaan luar tangga tangga di bahagian tengah ditutup dengan pad beralun getah, yang dipasang dengan klip logam. Menjadi kebiasaan untuk menghitung lutut dari atas ke bawah, iaitu yang pertama adalah lutut atas.

Pembawa adalah lutut bawah dan terakhir. Ia bergantung pada panduan rangka mengangkat dengan penggelek unit sokongan belakang dan depan dan diamankan dengan pivot. Di bahagian belakang, selekoh sokongan dan tiang dihubungkan satu sama lain dengan silinder hidraulik meratakan sisi.

Pergerakan lutut yang saling berkaitan dilakukan menggunakan penggelek teksolit dan panduan sokongan. Penggelek depan dan belakang dipasangkan kerana mereka mengambil beban utama.

Lutut bawah dilengkapi dengan goniometer garis plumb, yang membolehkan anda mengukur sudut kecenderungan tangga, panjang lanjutan struktur yang dibenarkan pada sudut tertentu dan beban di bahagian atas tangga. Pemanjangan lutut dilakukan menggunakan tali keluli.

Semasa menggulung kabel keluli ke winch drum, selekoh kedua, ketiga dan pertama dilanjutkan secara serentak. Semua lutut, bagaimanapun, bergerak pada kelajuan yang sama antara satu sama lain.

Fiksasi lutut dilakukan menggunakan kunci automatik, yang dipasang pada tahap yang sama.Semasa mengangkut, satu set lutut diletakkan di sepanjang casis di atas kabin.

Sebagai tambahan kepada empat lutut utama jenis yang sama, satu lutut ringan tambahan dipasang di bahagian atas lutut pertama. Ia boleh ditarik dengan tangan hingga 2.5 m. Bahagian tambahan ini digunakan dalam kes yang luar biasa. Lutut seperti itu tidak boleh dijadikan penopang, jadi tangga mesti berada di atas lutut pertama.

Peranti sokongan

Unit ini direka untuk memastikan kestabilan tangga semasa operasi.

Ia termasuk:

• Kerangka sokongan;
• Empat penyokong yang boleh ditarik balik;
• Mekanisme kawalan kili, yang terletak di platform dan menyekat mata air.

Rangka sokongan adalah struktur logam yang dikimpal. Ia dipasang pada bahagian sisi kenderaan di bahagian belakang.

Bingkai terdiri daripada:

• Pipi dua sisi;
• Dua palang;
• Cincin sokongan di mana pusing putar alat angkat-angkat dipasang.

Pipi sisi dibawa ke posisi kerja atau disimpan menggunakan silinder hidraulik. Mekanisme penguncian mata air belakang memungkinkan untuk meningkatkan kekakuan asas pembawa dan dengan itu meningkatkan kestabilan tangga semasa operasi.

Catatan!
Sebelum memulakan pergerakan set lutut, perlu membawa sistem sokongan ke kedudukan kerja.

Hidromkanisme

Pengoperasian sistem menara mekanisme hidraulik disediakan oleh sistem hidraulik. Tekanan kerja di dalamnya ialah 10 MPa. Minyak MG digunakan sebagai cecair hidraulik pada musim panas. Pada musim sejuk, sistem ini diisi dengan minyak spindle AU.

Cecair kerja dibekalkan ke unit oleh pam piston hidraulik-motor-paksi. Tangki sistem hidraulik memberikan pampasan bagi kerugian, dan juga dengan bantuannya, cecair kerja disejukkan, udara dan wap dilepaskan, enapcemar, dll.

Sistem hidraulik memberikan pergerakan berikut:

• Bangkit;
• Sambungan;
• Belok kiri atau kanan;
• Bergerak dalam tiga arah secara serentak.

Mekanisme untuk meluncurkan lutut tangga mengandungi gear cacing, drum dan motor piston paksi.

Catatan!
Sekiranya kegagalan pam utama, pam tangan dipasang pada bingkai, yang memastikan kebolehpercayaan tangga.

Ini adalah nod utama yang memberi kekuatan kepada tangga.

Peraturan operasi

Manual arahan untuk tangga kebakaran terdiri daripada perkara berikut:

• Untuk memastikan kebolehoperasian tangga api, ia mesti disimpan di garaj yang dipanaskan pada suhu sekurang-kurangnya 5 darjah Celsius, sementara kenderaan mesti selalu dalam keadaan siap tempur: dilengkapi dengan aksesori dan peralatan, diisi dengan bahan bakar, dll.
• Selepas setiap latihan atau kebakaran, struktur mesti dibersihkan, dilap, dan kemudian dilincirkan mengikut carta pelinciran. Perhatian khusus mesti diberikan kepada kebolehpercayaan kontaktor.
• Sekiranya terdapat lebih daripada satu wayar pada kabel pada bahagian 100 mm, ia mesti diganti.
• Pendekatan tangga ke objek harus dilakukan berdasarkan kemudahan pemasangan dan pengoperasian tangga. Semakin tinggi tangga perlu dinaikkan, semakin dekat dengan objek yang diservis.
• Ia tidak dibenarkan bekerja di tangga jika platformnya mempunyai sudut kecondongan ke cakrawala lebih dari 6 darjah. Dalam kes ini, perlu memastikan roda belakang kereta tidak berada di penutup periuk api, sumur api, parit atau di tanah yang lembut.
• Sebelum bersiap ke tempat kerja, perlu menggunakan brek tangan kereta dan turunkan pipi sokongan. Tangga dikendalikan oleh pemegang dan roda tangan pada konsol.
• Manuver tangga pertama adalah mengangkatnya, kerana dalam kedudukan pengangkutan semua pergerakan lain tersekat.
• Pergerakan struktur yang paling penting adalah pemanjangan lutut ke ketinggian yang diperlukan.Pendekatan bahagian atas lutut pertama ke sempadan bidang pergerakan mesti dilakukan pada kelajuan rendah. Setelah bahagian atas tangga mencapai ketinggian maksimum, lutut mesti diletakkan pada kontaktor, dan mesin mesti dimatikan.
• Semasa memanjangkan dan membersihkan tangga, pastikan ia tidak menyentuh saluran penghantaran elektrik atau radio.
• Penurunan dan pendakian anggota bomba di sepanjang tangga motor condong dilarang pada jarak kurang dari 3m.

Nasihat! Kenaikan tangga mesti dilakukan terlebih dahulu pada kelajuan rendah, kemudian, setelah mencapai sudut 30-40 darjah, ia harus dipindahkan ke kelajuan tinggi.

Video dalam artikel ini akan membolehkan anda melihat secara visual kerja tangga api.

Pengeluaran

Tangga adalah bentuk peralatan yang sangat diperlukan untuk memastikan keselamatan penduduk bandar, kerana mereka tidak hanya boleh sampai ke tempat operasi kebakaran dan penyelamatan tepat pada masanya, tetapi juga menyelamatkan nyawa.

Kadang-kadang jalan keluar kereta adalah satu-satunya jalan keluar. Memandangkan tanggungjawab ini dan kerumitan strukturnya, struktur ini mesti dikendalikan dengan ketat sesuai dengan peraturan yang ditetapkan.

Seperti jenis peralatan khas yang lain, tangga sangat mahal, harganya boleh mencapai beberapa juta rubel.