Melaraskan kabel klac: urutan tindakan

Klasifikasi klac

Reka bentuk klac berbeza. Mereka berbeza cara menguruskannya, dari segi struktur.

Pengelasan mengikut kaedah kawalan:

• dengan pemacu mekanikal;
• dengan pemacu hidraulik;
• dengan pemacu elektrik;
• dengan pemacu gabungan (contohnya pemacu hidromekanik).

Pengelasan mengikut jenis geseran:

• geseran kering adalah apabila lapisan geseran (cakera) beroperasi di udara;
• geseran basah adalah apabila cakera berjalan di tempat mandi minyak.

Klasifikasi mengikut jenis dan lokasi mata air tekanan:

• beberapa spring tekanan dari acuan silinder terletak di sekitar perimeter;
• spring tekanan diafragma terletak di tengah.

2.1. Peningkatan klac

Oleh itu, kerana prinsip peranti memberikan geseran yang teruk antara bahagian, pemakaian semula jadi tidak dapat dielakkan. Adalah mungkin untuk membuat kopling pada mesin menyekat diri sendiri, tetapi pemilik kenderaan bermotor yang tidak mempunyai pengalaman dalam memasang paip tidak disarankan untuk melakukan operasi ini.

Pertimbangkan contoh mewujudkan mekanisme untuk berat traktor berjalan di belakang
... Dasarnya adalah roda gila dan batang input kotak kereta "Moskvich", buku roda kemudi dengan hub dari Tavria, profil B, takal yang didorong dalam dua aliran dan billet keluli sebagai poros engkol (sesuai untuk GAZ-69). Produk rumah dimulakan dengan memutar billet keluli pada mesin bubut agar sesuai dengan hub ke falsehval yang dihasilkan. Setelah takal dipasang pada batang yang diasah, tempat duduk sepanjang diameter pada cincin dalaman takal di bawah galas harus ditusuk agar sesuai dengan sempurna.

Sekiranya hub bergerak tanpa pelepasan, dan pulley menatal, ini adalah tanda tugas yang diselesaikan dengan betul. Balikkan bahagian itu dan lakukan perkara yang sama di bahagian belakang. Pada langkah seterusnya, gunakan gerudi dan bit gerudi (5mm) di takal untuk membuat 6 lubang sama jarak antara satu sama lain. Oleh kerana bautnya akan 10 mm, lubang roda yang menggerakkan tali penggerak mesti dibor dari belakang dengan gerudi 12 mm.

Crankshaft CR-M12

Takal dipasang pada roda gila, gerudi yang sama mesti dibuat dengan lubang dan ketatkan kedua-dua bahagian dengan bolt untuk menahannya. Semasa takal berada di roda roda, letakkan tanda pada roda gila melalui lubang yang dibuat di atasnya. Tanggalkan takal dan gerudi semua 6 lubang.

Dengan menggunakan bolt (10 mm), lepaskan strukturnya, benang tanpa penutup mestilah 60 mm. Poros engkol di dalam babi yang terkena proto. Untuk memastikan roda gila tidak memukul, permukaannya juga mesti ditebuk dan kemudian berpusat di sepanjang lubang.

melicinkan satah dalam roda roda bersama dengan takal pada mesin pelarik. Lapisan logam dikeluarkan tidak lebih dari 1 m. Pasang roda gila untuk penghantaran, periksa pemukulan pesawat, tidak boleh melebihi 0.1 mm. Pada akhirnya, bakul tetap melekat pada roda gila. ke menu

Motoblock sangat memudahkan kerja-kerja petani dan pemilik plot belakang rumah mereka sendiri

Artikel ini akan menumpukan pada elemen struktur penting unit ini seperti klac.

Tanda-tanda klac yang rosak

Kopling pada mana-mana kereta habis dari masa ke masa dan mula berfungsi dengan prestasi yang merosot. Oleh itu, sistem klac mesti didiagnosis tambahan apabila gejala berikut muncul:

• Pada mesin dengan transmisi manual, kopling "mencukupi" ketika pedal yang sesuai naik. Dan semakin tinggi, kopling semakin usang. Khususnya, mudah untuk memeriksa kapan mesin bergerak dari keadaan berhenti.
• Penurunan prestasi dinamik. Apabila cakera klac tergelincir antara satu sama lain, kuasa dari enjin tidak dihantar sepenuhnya ke kotak gear dan roda.Dalam kes ini, anda sering dapat mendengar bau getah terbakar yang tidak menyenangkan yang berasal dari cakera klac.
• Dinamika berkurang semasa menaiki treler. Di sini keadaannya serupa dengan yang sebelumnya, apabila cakera dapat berpusing dan tidak memindahkan tenaga ke roda.
• Kenderaan tersentak ketika bergerak dari keadaan berhenti. Ini disebabkan oleh fakta bahawa cakera yang digerakkan mempunyai pesawat yang rosak, yaitu, ia melengkung. Ini biasanya berlaku kerana terlalu panas. Dan pemanasan berlebihan disebabkan oleh kekuatan yang ketara pada elemen klac kereta.
• Klac "mengarah". Keadaan ini adalah kebalikan dari slippage, iaitu apabila cakera pemacu dan pemacu tidak terpisah sepenuhnya ketika pedal klac tertekan. Ini dinyatakan dalam kesukaran menukar gear sehingga beberapa (dan bahkan semua) gear tidak mungkin disertakan. Juga, semasa proses beralih, bunyi yang tidak menyenangkan biasanya muncul.

Klacnya habis bukan sahaja kerana alasan semula jadi, tetapi juga jika mesin disalahgunakan. Jangan membebankan kereta, menunda treler yang sangat berat, terutama ketika menaiki bukit, jangan mulakan dengan tergelincir. Dalam mod ini, klac beroperasi dalam mod kritikal, yang boleh menyebabkan kegagalan separa atau lengkap.

Sekiranya sekurang-kurangnya salah satu tanda di atas dikesan, masuk akal untuk melakukan ujian lekatan. Memandu dengan kopling yang salah bukan sahaja menyebabkan ketidakselesaan semasa operasi kereta, tetapi juga memperburuk keadaannya, yang tercermin dalam pembaikan yang mahal.

Bagaimana untuk melakukannya sendiri?

Klac untuk traktor berjalan kaki boleh dibuat atau diubah sendiri, jika anda mempunyai pengalaman dalam pekerjaan tukang kunci. Untuk pembuatan atau penggantian mekanisme buatan sendiri, anda boleh menggunakan alat ganti dari kereta atau dari skuter:

• roda gila dan poros dari kotak gear Moskvich;
• hub dan cam putar dari Tavria;
• takal dengan dua pemegang untuk bahagian yang digerakkan;
• engkol dari "GAZ-69";
• Profil B.

Sebelum anda memulakan proses memasang klac, teliti gambar mekanisme dengan teliti. Gambar rajah menunjukkan kedudukan relatif elemen dan arahan langkah demi langkah untuk memasangkannya ke dalam satu struktur. Langkah pertama adalah mengasah poros engkol agar tidak bersentuhan dengan bahagian sistem yang lain. Kemudian letakkan hub motoblock pada aci. Kemudian sediakan alur pada poros untuk galas pelepas. Cuba lakukan semuanya dengan berhati-hati dan tepat sehingga hub duduk dengan rapat pada batang, dan takal dengan pegangan berputar dengan bebas. Ulangi operasi yang sama dengan hujung poros engkol yang lain.

Masukkan gerudi 5 mm ke dalam gerudi dan gerudi dengan teliti 6 lubang di takal, pada jarak yang sama antara satu sama lain. Di bahagian dalam roda yang disambungkan ke kabel pemacu (tali pinggang), anda juga perlu menyiapkan lubang yang sesuai. Letakkan takal yang sudah siap di roda roda dan betulkan dengan bolt. Tandakan lokasi yang sesuai dengan lubang takal. Putar selak dan asingkan bahagiannya. Sekarang gerudi lubang dengan berhati-hati di roda gila. Sambungkan semula bahagian dan ketatkan bolt pengunci. Roda roda dan poros engkol mesti diasah dari dalam - untuk mengecualikan kemungkinan melekap dan memukul bahagian antara satu sama lain. Sistem sudah siap. Letakkan di tempat yang betul di mesin anda. Sambungkan kabel, sambil menariknya dari menggosok bahagian.

Sekiranya anda mempunyai unit kecil, pilihan tali pinggang juga sesuai dengan anda.
Ambil dua tali pinggang berbentuk V yang kukuh dengan panjang sekitar 140 cm. Profil B sesuai. Buka kotak gear dan pasangkan takal pada poros utamanya. Pasang roller tandem pada pendakap yang dimuatkan pada spring. Perhatikan bahawa minimum 8 pautan pendakap mesti dikaitkan dengan pedal pelepasan klac. Roller berganda diperlukan untuk memastikan ketegangan yang diperlukan pada tali pinggang semasa operasi dan melonggarkannya sekiranya tergelincir / melahu.Untuk meminimumkan keausan elemen, sediakan dalam blok reka bentuk untuk operasi motor yang tidak berfungsi.

Pertimbangkan cara lain untuk merancang sistem klac secara bebas. Pasang roda roda ke mesin. Kemudian sambungkan sistem klac yang dikeluarkan dari kereta menggunakan penyesuai yang boleh dibuat dari poros engkol dari Volga. Pasangkan roda roda ke poros engkol mesin. Letakkan bakul klac dengan palet menghadap ke atas. Periksa sama ada dimensi pelekap poros dan plat bakul sama.

Sekiranya perlu, tingkatkan pelepasan yang diperlukan dengan fail. Kotak gear dan kotak gear boleh dikeluarkan dari kereta lama yang tidak diperlukan (periksa kebolehgunaan dan keadaan umum). Pasang keseluruhan struktur dan uji operasinya.

Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai bagaimana baik pulih kopling traktor pejalan kaki yang berat berlaku.

Klacnya saling berkaitan erat dengan kotak gear. Ia menjalankan fungsi yang cukup penting. Yaitu, ia memindahkan tork dari poros engkol ke kotak gear yang terletak di transmisi, memutuskan kotak gear dan poros engkol (ini dilakukan ketika menukar gear). Mekanisme ini juga memastikan kelancaran traktor berjalan dari tempat. Terima kasih kepadanya, adalah mungkin untuk menghentikan peralatan tanpa mematikan mesin (ini mungkin dilakukan melalui tuas klac, kabel dan keseluruhan sistem secara keseluruhan).

Jenis tanah

Semasa menjawab persoalan bagaimana memilih traktor berjalan kaki, langkah pertama adalah memperhatikan kepadatan tanah yang harus anda proses. Semakin berat tanah, jentera yang lebih kuat dan berat akan diperlukan.

Traktor pejalan kaki dengan berat sehingga 70 kg akan menarik bukit atau membajak hanya di tanah yang ringan tanpa tergelincir. Untuk tanah dara dan tanah berat, beratnya harus bermula dari 95 kg.

Bercakap mengenai loji janakuasa traktor di belakang, perlu diperhatikan bahawa enjin diesel lebih baik daripada enjin petrol untuk mengusahakan tanah berat. Ia mempunyai daya tarikan yang lebih tinggi, jangka hayat yang lebih lama dan penggunaan bahan bakar yang lebih rendah. Kelemahan motor seperti itu adalah kesukaran memulakan pada suhu udara di bawah + 2C.

Motoblock dengan berat kurang dari 150 kg ketika bekerja dengan penggali bukit, bajak atau penggali kentang mesti dilengkapi dengan kancing - roda logam.

Klac untuk traktor berjalan - reka bentuk dan prinsip operasi

Cengkeraman mesin pertanian apa pun terdiri daripada sejumlah elemen. Reka bentuk mekanisme merangkumi:

• Peranti kawalan kekal;
• Nod utama;
• Komponen yang digerakkan.

Reka bentuk mekanisme kawalan termasuk tuas pelepas, yang disambungkan ke cakera push-action dengan menggunakan deflektor pedal dan batang. Apabila klac alat dikunci, isyarat dihasilkan yang diterima oleh tuas pelepas. Mereka, pada gilirannya, melepaskan cakera yang digerakkan dari badan tekanan, akibatnya mekanisme dimatikan.

Galas pada unit klac traktor pejalan kaki moden berfungsi untuk mengurangkan geseran, sementara tidak termasuk hubungan antara tuas yang berputar di sekitar paksi mereka dan lapisan yang tidak bergerak sepenuhnya. Mata air bertanggungjawab untuk mengembalikan mekanisme kawalan ke kedudukan semula. Cabang, dalam kes ini, ditolak dari tuas pada jarak yang diperlukan untuk penutupan terakhir.

Peranti dan jenis mekanisme

Semua klac terdiri daripada elemen yang serupa: memimpin, didorong dan unit kawalan untuk melibatkan dan melepaskan klac.

Berdasarkan ciri-ciri mesin, jenis mekanisme kopling berikut dibezakan:

Sentrifugal - digabungkan rapat dengan pembezaan, memberikan ketangkasan di sudut. Walau bagaimanapun, ia terdiri daripada bahagian yang mengalami geseran tinggi dan gelinciran di bawah beban berat.

Tali pinggang - sesuai untuk traktor dan kultivator petrol yang berkuasa rendah, tidak berbeza dalam ketahanan dan prestasi.

Hidraulik - menghantar tork dengan mengubah daya tekanan cecair kerja di omboh dengan memerah.

Gesekan - lebih baik daripada semua sistem lain yang bertindak balas terhadap perubahan kelajuan, mempunyai jangka hayat pembaikan yang panjang dan kecekapan tinggi.

Cakera adalah pilihan yang paling dipercayai untuk motoblock diesel. Membolehkan anda memulakan tanpa gegaran yang tidak perlu dan mengembangkan pergerakan yang pantas.

Mengikut jenis geseran dan kehadiran pelincir, perbezaan dibuat antara cengkaman kering dan basah, iaitu di tempat mandi minyak.

Tujuan dan ragam

Klac melakukan pemindahan torsi inersia dari poros engkol ke kotak gear transmisi, memberikan permulaan pergerakan dan pergeseran gear yang lancar, mengatur hubungan kotak gear dengan motor traktor berjalan di belakang. Sekiranya kita mempertimbangkan ciri reka bentuk, maka mekanisme klac boleh dibahagikan kepada:

• geseran;
• hidraulik;
• elektromagnetik;
• emparan;
• single, double atau multi-disc;
• tali pinggang.

Mengikut persekitaran operasi, perbezaan dibuat antara mekanisme basah (dalam mandi minyak) dan kering. Menurut mod pensuisan, peranti tertutup dan tidak ditutup secara kekal dibahagikan. Mengikut cara di mana tork dipancarkan - dalam satu aliran atau dalam dua, sistem satu dan dua aliran dibezakan. Reka bentuk mekanisme klac merangkumi elemen berikut:

• nod kawalan;
• butiran utama;
• komponen yang digerakkan.

Klac geseran adalah yang paling popular di kalangan petani-pemilik peralatan motoblock, kerana senang dijaga, kecekapan tinggi dan operasi berterusan yang lama. Prinsip operasi adalah penggunaan daya geseran yang timbul antara muka yang bersentuhan pada bahagian yang digerakkan dan digerakkan. Komponen utama berfungsi dalam hubungan yang kaku dengan poros engkol enjin, dan yang digerakkan - dengan poros utama kotak gear atau (dengan ketiadaannya) dengan unit transmisi seterusnya. Unsur-unsur sistem geseran biasanya cakera rata, tetapi dalam beberapa model traktor berjalan di belakang, bentuk yang berbeza dilaksanakan - kasut atau kerucut.

Dalam sistem hidraulik, momen pergerakan dihantar melalui bendalir, tekanan yang diberikan oleh omboh. Piston dikembalikan ke kedudukan semula dengan mata air. Dalam bentuk elektromagnetik klac, prinsip yang berbeza dilaksanakan - pergerakan unsur-unsur sistem berlaku di bawah tindakan kekuatan elektromagnetisme.

Jenis ini merujuk kepada terbuka secara kekal. Klac jenis sentrifugal digunakan dalam kotak gear automatik. Tidak terlalu biasa kerana cepat memakai bahagian dan masa tergelincir yang panjang. Jenis cakera, tanpa mengira jumlah cakera, berdasarkan prinsip yang sama. Berbeza dengan kebolehpercayaan dan memberikan permulaan / hentian unit yang lancar.

Klac tali pinggang dicirikan oleh kebolehpercayaan yang rendah, kecekapan rendah dan keausan yang cepat, terutamanya ketika beroperasi dengan motor berkuasa tinggi.

Peranti klac

Dengan pelbagai jenis jenama motoblock, kelas dan modifikasi, peranti klac selalu merangkumi beberapa bahagian yang diperlukan:

• Unit Kawalan;
• komponen utama;
• komponen yang digerakkan.

Unit kawalan termasuk tuas pemeras kawalan langsung yang disambungkan ke cakera tekanan dengan menggunakan rod dan deflektor yang dilengkapi dengan pedal. Pada saat peranti dimatikan oleh operator, tetulang dihantar dari pedal ke tuas menggunakan cabang yang dilengkapi dengan bantalan. Semasa pemampatan mata air, tuas yang berkaitan dengan plat tekanan menjauhkannya dari yang digerakkan, yang menyebabkan pelepasan klac.

Kehadiran bantalan dalam reka bentuk dirancang untuk meminimumkan faktor geseran, kerana sesekat dan tuas tidak menyentuh. Reka bentuk standard mempunyai tiga lengan yang dipasang pada 120 darjah satu sama lain. Kehadiran mata air memastikan pengembalian bahagian peranti ke kedudukan asalnya

Pesongan dipindahkan oleh jarak yang diperlukan untuk melepaskan mekanisme, dan pengamatannya sangat penting: jika jarak yang diinginkan tidak dapat dicapai, ini menyebabkan klac tergelincir, dan bantalan geseran terdedah kepada peningkatan tekanan dan keausan pramatang. Lebih-lebih lagi, jika jaraknya, dilebihi, klac tidak dilepaskan sepenuhnya.

Dalam video ini, anda akan belajar cara menukar klac:

Komponen pemanduan terdiri dari hujung roda gila mesin dan plat tekanan berpusing dengannya pada masa yang sama. Dalam kes ini, cakera juga bergerak secara paksi berbanding dengannya. Di antara kedua-dua komponen ini terdapat cakera lain, hub yang terletak di poros splined. Ini adalah bahagian hamba peranti. Di sekitar cakera pemacu terdapat pegas silinder yang mempunyai pemampatan awal dan diperlukan untuk menekan cakera tekanan. Ini dicapai kerana satu hujungnya bersandar pada cakera, dan ujungnya terletak di selongsong yang terletak di permukaan yang digerakkan. Reka bentuk inilah yang memastikan bahawa peranti berada dalam modus yang selalu aktif, bahkan jika tidak ada pergerakan dengan motor tidak teredam.

Mengaktifkan pemberhentian peranti menghasilkan transmisi isyarat ke tuas pelepas dan pelepasan serentak bahagian yang digerakkan, kerana kopling dilepaskan.

Biasanya, reka bentuk klac mesin pertanian kecil mempunyai galas yang diperlukan untuk mengurangkan geseran. Kehadirannya memberikan pergerakan tuas yang lancar dengan pengecualian hubungan mereka antara satu sama lain. Terdapat juga spring di peranti yang membolehkan elemen kawalan kembali ke kedudukan semula setelah menukar kelajuan.

Memeriksa klac DSG 7

Klac yang paling popular di kalangan kotak gear robot DSG ialah DSG-7. Tanda-tanda kegagalan sebahagiannya adalah seperti berikut:

• gegaran kereta ketika mula bergerak dari tempat;
• getaran, baik semasa permulaan dan hanya semasa memandu, khususnya ketika kereta bergerak dengan gear kedua;
• kehilangan ciri-ciri dinamik, iaitu ketika memecut, menggerakkan kereta ke atas, menaiki treler;
• bunyi renyuk yang tidak menyenangkan semasa menukar gear.

Cengkaman DSG juga dikenakan dan mesti diperiksa secara berkala. Walau bagaimanapun, ini dilakukan sedikit berbeza daripada "mekanik" klasik. Khususnya, pemeriksaan cengkaman DSG mesti dilakukan mengikut algoritma di bawah:

• Letakkan mesin di jalan atau permukaan yang rata.
• Tekan brek dan gerakkan tombol shift (mod) gear ke posisi yang berbeza. Sebaik-baiknya, proses pensuisan harus dilakukan tanpa memerlukan usaha yang besar, dengan mudah dan lancar, tanpa pengisaran dan bunyi yang luar biasa. Sekiranya berlaku pergeseran, terdapat bunyi "getaran" yang tidak sihat, getaran, gear dipindahkan dengan banyak usaha - perlu dilakukan pemeriksaan tambahan pada klac DSG.
• Tetapkan mod pemacu D, kemudian lepaskan pedal brek. Sebaik-baiknya, kereta harus mula bergerak walaupun pemandu tidak menekan pedal pemecut. Jika tidak, kita boleh bercakap mengenai pemakaian elemen klac yang kuat. Namun, dalam kes ini, mesin mungkin tidak bergerak kerana kehausan mesin. Oleh itu, pengesahan tambahan diperlukan.
• Pecutan tidak boleh disertai dengan bunyi gemeretar, penggilingan, penyenturan, kegagalan (tetapan semula dinamik pecutan secara tiba-tiba). Jika tidak, terdapat kebarangkalian penggunaan klac yang tinggi.
• Dengan pecutan yang tajam, pembacaan speedometer dan tachometer harus meningkat secara serentak. Sekiranya jarum tachometer naik tajam (kelajuan mesin meningkat), tetapi tidak ada jarum speedometer (kelajuan tidak meningkat), ini adalah tanda yang jelas mengenai pemakaian klac atau klac multi-plat geseran.
• Ketika melakukan pengereman, iaitu ketika menurunkan roda gigi, pergeseran mereka juga harus berlaku dengan lancar, tanpa klik, tersentak, deru dan "masalah" lain.

Walau bagaimanapun, pemeriksaan terbaik untuk klac DSG-7 dilakukan menggunakan autoscanner elektronik dan program khas. Yang paling biasa adalah "Vasya diagnostic".

Cara menyesuaikan cengkaman traktor berjalan di belakang

Untuk kelancaran sistem kopling dan keseluruhan traktor berjalan kaki secara keseluruhan, penting untuk mengikuti cadangan penjagaan dan menyelenggara unit secara berkala. Ini akan mengelakkan kerosakan awal dan memperpanjang jangka hayat mesin pertanian.

1. Tuas klac mesti ditekan dan dilepaskan dengan lancar, tanpa tersentak, jika tidak, daya tajam yang memancarkan ke poros engkol boleh menyebabkan mesin berhenti semasa beroperasi.
2. Sekiranya traktor di belakang berjalan dengan cepat apabila klac tertekan, perlu disesuaikan dengan mengetatkan skru penyesuaian. Untuk melakukan ini, anda memerlukan 2 kunci pas: 10 dan 12. Anda perlu melonggarkan mur kunci dan membuka skru penyesuaian. Selepas penyesuaian, anda perlu melihat apakah ada jurang, dan, jika ada, skru dijepit dan dipasang dengan kunci.
3. Sekiranya mesin bergerak dengan perlahan atau berhenti ketika klac dilepaskan, skru sedikit dilonggarkan, selepas itu pergerakan penanaman diuji.
4. Sekiranya terdapat kebisingan yang luar biasa dari kotak gear mesin pertanian, anda mesti segera mematikan enjin dan memeriksa tahap minyak di perumahan kotak gear. Sekiranya minyak transmisi tidak mencukupi, tambahkannya, kemudian mulakan traktor berjalan di belakang. Sekiranya bunyi berterusan, bongkar mekanisme dan ganti elemen yang sudah usang atau rosak.
5. Sekiranya terdapat masalah pergeseran gear, klac mesti diselaraskan terlebih dahulu. Sekiranya ini tidak membantu, anda perlu memeriksa kotak gear dan periksa poros - garisan mungkin sudah usang. Bahagian yang dipakai mesti diganti.

Prinsip operasi

Klac sentrifugal menawarkan kelebihan yang tidak dapat dinafikan seperti kebolehpercayaan dan jangka hayat yang panjang. Reka bentuk ini digunakan dalam penghantaran automatik. Peranti ini terdiri daripada sekumpulan komponen standard:

• roda gila;
• takal;
• hub yang dilengkapi dengan alur penyumbat dan kunci;
• bebibir;
• lengan baju;
• selongsong;
• galas;
• cincin penahan.

Oleh kerana hubungan pembezaan dengan klac sentrifugal, kawalan unit difasilitasi, kemampuan manuver dan kelancaran gilirannya diperbaiki. Di samping itu, perbezaan mengatur kelajuan putaran roda dan turut serta dalam penyekatnya. Dalam beberapa model traktor berjalan kaki, penyekat khas digunakan, yang membolehkan menghentikan satu roda secara automatik dari yang lain.

Unit moden boleh dilengkapi dengan mekanisme pelbagai reka bentuk. Terdapat beberapa jenis mekanisme ini:

• geseran - senang dijaga dan mampu bekerja dalam jangka masa yang panjang tanpa jeda dengan kecekapan tinggi;
• sentrifugal - mempunyai kelemahan penggunaan bahagian mekanisme perindustrian yang cepat;
• tali pinggang - tidak berbeza dalam kebolehpercayaan dan prestasi tinggi, dengan cepat merosakkan loji janakuasa yang kuat;
• hidraulik - dengan menekan pedal, ia menggerakkan piston, putarannya memberikan pergerakan cecair pelincir; dari omboh, daya dihantar ke batang penghubung, dan mata air mengembalikannya ke kedudukan asalnya;
• cakera - dicirikan oleh kebolehpercayaan bahagian yang tinggi dan permulaan yang lancar; terdapat mekanisme cakera tunggal dan berbilang cakera yang berfungsi berdasarkan prinsip yang sama.