Enjin Honda gx-270 (gx270) untuk motoblock

Pelarasan injap unit.

Tanpa penyesuaian injap yang betul dan komponen penting lain dari mesin mekanisme, operasi normal tidak mungkin dilakukan. Untuk menjalankan kerja penyesuaian, alat seperti itu diperlukan seperti:

• satu set pelbagai perengkuh;
• satu set pemutar skru yang berbeza;
• probe berbentuk khas dan alat lain yang mungkin diperlukan dalam proses tersebut.

Konsep penyesuaian injap bermaksud pembentukan pelepasan paling optimum antara injap dan dinding silinder. Ukuran jurang, sebagai peraturan, ditunjukkan dalam petunjuk yang dilampirkan pada unit.

Ia mungkin berbeza dalam reka bentuk mesin traktor yang berjalan di belakang. Urutan kerja proses penyesuaian injap adalah seperti berikut:

• enjin unit dibebaskan dari selongsong;
• penutup injap dibongkar;
• injap diselaraskan;
• penutup injap diganti;
• loji kuasa ditutup dengan selongsong.

Prosedur untuk melakukan kerja menyesuaikan injap mungkin sedikit berbeza, bergantung pada jenama dan kuasa enjin unit. Ukuran jurang mesti diperiksa dengan alat pengukur.

Pada injap masuk loji kuasa, jaraknya hendaklah -0,15 mm, untuk injap ekzos, mestilah 0,2 mm. Dengan jurang yang diselaraskan dengan betul, tongkat khas perlu dipasang dengan bebas di bawah injap itu sendiri.

Untuk penyesuaian, perlu sedikit melonggarkan kacang, kemudian masukkan batang pencelup.Pada akhir proses penyesuaian, kacang mesti diketatkan. Tidak ada salahnya memeriksa jurang dengan teliti, dan kemudian tutup injap dengan penutup. Tindakan terakhir adalah enjin ditutup dengan selongsong.

Setelah penyesuaian injap yang betul, operasi loji janakuasa akan jauh lebih efisien, dan jangka masa operasi juga akan meningkat.

Artikel ini menerangkan penyesuaian traktor berjalan kaki, iaitu bahagian utamanya: karburator, injap dan sistem bahan bakar. Prosesnya tidak mudah, jadi kami juga memasukkan beberapa foto dan video.

Menyelaraskan sistem bahan bakar traktor berjalan di belakang

Sekiranya bahan bakar tidak dibekalkan ke silinder, maka, pertama sekali, perlu memeriksa apakah terdapat cukup bahan bakar di dalam tangki. Anda juga perlu memeriksa sama ada ia pergi ke karburator. Untuk ini, selang dikeluarkan dari saluran masuk peranti. Sekiranya kita bercakap mengenai karburator K45, tekan padam supaya bahan bakar mula mengalir melalui lubang pembuangan.

Sekiranya bahan bakar tidak memasuki karburator, anda perlu melepaskannya paip bahan api, bongkar sepenuhnya dan keluarkan kotoran dari penapis mekanikal. Untuk mencapai kebersihan maksimum, semua komponen mesti dirawat dengan petrol. Bahan bakar ayam dipasang dan dikembalikan ke lokasi asalnya.

Sekiranya bahan bakar memasuki karburator, tetapi tidak dibekalkan ke silinder, perlu memeriksa operasi injap bahan bakar yang betul, serta adanya kotoran pada jet.

Untuk menangani karburator traktor berjalan di belakang petrol jenis KMB-5, anda perlu mengeluarkannya dari mesin dan menuangkan bahan bakar dari ruang apungan. Melalui pemasangan (lihat gambar), dengan bantuan petrol dibekalkan, diperlukan penyediaan campuran udara, setelah sebelumnya memasang karburator dalam kedudukan operasi. Laluan udara tidak boleh dihalangi, dan apabila karburator terbalik, ia harus berhenti sepenuhnya. Ciri-ciri ini menunjukkan prestasi bahagian sepenuhnya.

Nasi. 2. Karburator KMB-5

Perincian dalam gambar: 1 - sambungan bekalan bahan bakar; 2 - bahagian atas badan; 3 - injap pendikit; 4 - jarum terbiar; 5 - jet; 6 - badan bawah; 7 - peredam udara; 8 - skru memasang tali leher; 9 - jarum gas maksimum; 10 - elemen penyemburan; 11 - terapung; 12 - injap bekalan bahan api.

Tingkat bahan bakar di dalam ruang apungan dapat disesuaikan menggunakan tab apungan. Sebaiknya, jaraknya antara 3 hingga 3.5 sentimeter.

Untuk membersihkan jet, perlu melepaskan skru yang bertanggungjawab untuk pendikit penuh dan rendah.Pembersihan bahagian karburator bermula dengan melepaskan skru yang menahan penutup atas. Badan bawah dikeluarkan, injap bekalan bahan bakar disalurkan dengan petrol, dan kotoran dari muncung dihembuskan oleh pam. Adalah perlu untuk memeriksa sama ada apungannya utuh. Sama sekali mustahil untuk menggunakan kain buruk dalam proses pembersihan.

Setelah selesai membersihkan, kediaman dihubungkan. Perlu diperiksa bahawa tiub penyembur dimasukkan dengan jelas ke dalam lubang yang terletak di bahagian atas badan. Buka injap pendikit dan periksa seberapa baik pemasangan dilakukan. Skru yang menahan sarung atas diketatkan dengan ketat. Setelah proses pemasangan selesai, karburator harus diselaraskan. Ini akan meningkatkan prestasi traktor berjalan di belakang dengan alat tambahan, kerana untuk operasi yang betul, diperlukan penyesuaian yang ideal untuk semua bahagiannya.

Sekiranya karburator DM 1.08.100 dipasang pada mesin traktor berjalan kaki, maka prosedur untuk menyesuaikannya adalah seperti berikut:

• Skru skru 10 (Gamb. 3) semasa berhenti sehingga berhenti dan buka separuh putaran.
• Kemudian anda perlu mengetatkan skru pendikit penuh 9 dan melepaskannya sepenuhnya dengan 2 putaran.
• Buka skru 4 (Gbr. 4) kelajuan minimum mesin sehingga hentakan tuas ke arah bor badan karburator dan putar 2 putaran.
• Hidupkan enjin traktor berjalan, kemudian atur operasi stabil pada kelajuan maksimum setelah memanaskan dengan skru 9.

Jangan biarkan tuas kawalan enjin dimatikan, gerakkannya ke posisi pendikit minimum (rpm) dan dengan membuka skru 10 set rpm idle stabil.

Nasi. 3. Karburator DM 1.08.100

Nasi. 4. DM karburator di luar

Itu pada asasnya. Perkara utama untuk menyesuaikan bahagian utama traktor berjalan di belakang dipertimbangkan. Selaraskan traktor berjalan kaki anda dengan senang hati!

Model Honda 160

Ciri-ciri traktor berjalan kaki 160 Honda termasuk:

1. Keupayaan untuk mengubah lebar trek, yang dicapai dengan menyusun semula roda getah.
2. Pelepasan tanah yang besar, yang membolehkan penanam bergerak di atas tanah yang dibajak.
3. Unit ini dilengkapi dengan enjin silinder tunggal empat lejang untuk traktor belakang Honda.
4. Kuasa enjin Honda - 5.5 HP
5. Torknya ialah 3.6 ribu km.
6. Transmisi mempunyai 1 kelajuan maju dan 1 terbalik.
7. Isi padu tangki bahan bakar ialah 3.6 liter.

Anda boleh meningkatkan prestasi model jika anda meletakkan roda pada roda, kerana unit ini berubah menjadi traktor mini.

Petua penyelenggaraan motoblock dengan enjin Honda

Salah satu manipulasi utama dalam kes pemeliharaan motoblock adalah menyesuaikan injap. Kebolehpercayaan enjin dan keseluruhan traktor berjalan terus bergantung pada manipulasi ini. Khususnya, perlu dilakukan prosedur ini jika traktor berjalan di belakang tersentak, mengeluarkan bunyi dan mengeluarkan kerosakan berkala.

Menetapkan injap adalah pengaturan parameter pelepasan yang diperlukan. Norma untuk menetapkan jurang sering dijelaskan dalam dokumentasi teknikal peranti. Semua model mempunyai nilai yang boleh diterima sendiri dari segi pelepasan.

Pelepasan injap yang boleh diterima untuk peranti konvensional adalah seperti berikut:

• dalam kes injap masuk - 0, 10 - 0, 15 mm;
• untuk hujung minggu - 0, 15 - 0, 20.

Untuk menyesuaikan dan membongkarnya, anda memerlukan alat seperti:

• set perengkuh;
• pemutar skru rata;
• styli untuk 0.10 / 0.15 / 0.20 mm.

Untuk pengaturan injap yang optimum, manipulasi berikut harus dilakukan:

• pastikan enjin tidak panas;
• lepaskan takungan mandi minyak dari penapis udara dan elemen penapis;
• longgarkan dan lepaskan dengan sepana 4 bolt yang terletak dalam bulatan pada selongsong pelindung;
• putuskan perlindungan starter dan roda gila;
• di hujung roda roda perlu dibawa ke kedudukan stabil "pusat mati", tanda yang terletak di tepi tiup silinder mesti bertepatan dengan tanda sifar roda gila;
• tanggalkan penutup dengan gasket paronit dengan melepaskan 3 baut pemasangan terlebih dahulu;

• periksa lebar jurang: injap masuk terletak di sebelah penapis, dan injap keluar terletak di sebelah muffler;
• untuk mengukur selang masa, perlu memasukkan tongkat lekapan antara injap dan lengan goyang;
• jika jaraknya tidak sesuai dengan yang dibenarkan, maka sesuaikan elemen menggunakan sepana sepana dan pemutar skru;
• bersihkan semua penyambung peranti dengan sehelai kain;
• kumpulkan enjin kembali;
• pastikan traktor berjalan di belakang berfungsi.

Sekiranya terdapat kebocoran minyak enjin dari kotak gear traktor berjalan kaki, ini menunjukkan bahawa perlu mengganti meterai minyak.

Ini boleh dilakukan seperti berikut:

• cabut pemotong dari batang, bersihkan dari kesan kotoran dan minyak;
• melonggarkan dan lepaskan baut yang menahan penutup yang melindungi kotak gear, jika keadaan sedemikian rupa sehingga penutup melekat dengan baik pada perumahan, ketuklah dengan tukul;
• tanggalkan penutup minyak yang tidak boleh digunakan, bersihkan tempat di bawahnya;
• peras pelekat di pinggir kelenjar baru, letakkan bahagian di tempatnya, kencangkan penutup dengan ketat.

Gambaran keseluruhan traktor berjalan dengan mesin Honda menanti anda dalam video seterusnya.

Penerangan

Semua enjin mempunyai penyejukan udara dan penyalaan magneto tanpa sentuhan.

Penjana dengan enjin Honda GX-200

Semua mesin silinder tunggal, kecuali untuk GX-100 dan GXR-120, mempunyai reka bentuk yang sama, hanya berbeza pada ukuran unit dan bahagian. Model asasnya adalah GX-200. Enjin mempunyai silinder kiri yang sangat miring (apabila dilihat dari sisi pemula recoil), camshaft bawah, injap di kepala silinder, sistem pelinciran percikan, kipas roda gila, karburator aliran mendatar satu ruang dan peredam udara swing. Enjin GX-100 dan GXR-120 mempunyai susunan silinder menegak dan camshaft overhead.

Model silinder tunggal GX-25 dan GX-35 tergolong dalam siri Mini-4, yang antara yang paling ringan, terkecil dan paling senyap di pasaran. Ciri khas enjin siri iGX adalah unit kawalan elektronik terbina dalam ECU dengan sistem regulator penyesuaian diri STR.

Enjin berbentuk V dua silinder.

Faedah dan ciri

Kelebihan enjin Honda GX profesional termasuk:

• Kekuatan: Konfigurasi profesional untuk menuntut penggunaan profesional.
• Kuasa: Nisbah kuasa maksimum dengan berat. Model Honda GX hari ini lebih hebat 6% berbanding generasi sebelumnya.
• Hayat perkhidmatan yang panjang: semua komponen direka untuk penggunaan jangka panjang.
• Operasi Lancar dan Tenang: Silinder condong dan pengoptimuman nisbah keseimbangan mengurangkan getaran minimum, sambil beroperasi dengan tenang kerana reka bentuk peredam yang unggul. Pengatur overdrive mekanikal yang tepat mengekalkan perubahan kelajuan yang betul. Tahap kebisingan dikurangkan menjadi 5 desibel.
• Kebolehpercayaan: Reka bentuk yang terbukti, terbukti selama bertahun-tahun digunakan dalam keadaan yang paling sukar. Setiap mesin mempunyai busing silinder besi tuang, poros engkol bantalan bola, cincin omboh atas berlapis krom, dan panduan injap yang dapat diganti untuk memberikan jangka hayat yang panjang.
• Permulaan Mudah Dipercayai: Enjin OHV dilengkapi dengan pencucuhan elektronik tanpa penyelenggaraan dan penyahmampatan silinder automatik untuk permulaan yang mudah dan boleh dipercayai.
• Jangka hayat: Puncak maksimum dalam hidup untuk penggunaan profesional.
• Ekonomik: penggunaan bahan bakar terendah dalam kategorinya. Reka bentuk injap teratas menggunakan petrol 30% lebih sedikit daripada enjin LOV yang serupa dan 12% lebih rendah daripada model GX yang lebih lama.
• Sensor Tahap Minyak Rendah: Sistem Peringatan Minyak secara automatik akan mematikan enjin jika paras minyak menjadi terlalu rendah.
• Poros mendatar.
• Lestari: Direka semula sepenuhnya untuk penggunaan di seluruh dunia, termasuk EU, dan memenuhi standard pelepasan EURO2 dan peraturan EPA / CARB.

Klon Cina

Penjana Unitedpower GG6200 dengan enjin UP-188, yang merupakan klon China dari enjin Honda GX-390

Enjin syarikat China Lifan secara struktur dan dimensi serupa dengan Honda GX-390, tetapi mempunyai jumlah kerja yang lebih besar - 419 cm3

Oleh kerana enjin Honda GX mempunyai reka bentuk teknologi yang cukup dan margin keselamatan yang tinggi, mereka telah diklon secara besar-besaran oleh kilang-kilang China sejak awal 1990-an. Pada tahun 2013, klon enjin Honda GX dihasilkan oleh lebih daripada 500 kilang di China, dan jumlah pengeluaran berpuluh-puluh kali lebih tinggi daripada output mesin asalnya. Kualiti produk ini telah meningkat dengan ketara pada awal tahun 2010, dan harganya jauh lebih rendah daripada yang asli. Berkat ini, mereka telah mendapat populariti hebat di kalangan pengeluar peralatan bermotor yang murah. Namun, kerana penyalinan haram, akses klon mesin ke pasaran AS dan sejumlah negara Eropah ditutup.

Sejumlah syarikat China telah membuat perubahan dalam reka bentuk enjin Honda GX yang asli, khususnya, mereka menguasai pengeluaran enjin dengan jumlah kerja yang lain (khususnya, 65, 94 dan 419 cm³), menambahkan penjana elektrik pada reka bentuk mesin untuk menggerakkan rangkaian kereta dalam pesawat (khususnya, enjin Lifan dapat menjana kuasa sehingga 200 W). Enjin China mempunyai pelapik silinder besi tuang (enjin asli mempunyai lapisan silinder yang tahan aus). Pengalaman operasi selama bertahun-tahun menunjukkan bahawa, walaupun reka bentuk seperti itu "ketinggalan zaman dan berteknologi rendah," ia memberikan kebolehpercayaan yang tinggi kepada mesin, terutama ketika beroperasi dalam keadaan yang keras. Di samping itu, sebilangan pengeluar China menggunakan sistem penunjukan model yang berbeza: huruf UP (petrolium sejagat - petrol universal) dan tiga nombor, yang pertama menunjukkan bilangan silinder, dan dua yang terakhir - diameter silinder dalam milimeter. Sebagai contoh, GX-200 dijual dengan sebutan UP-168 (1 silinder, 68 mm), dan GX-390 di bawah sebutan UP-188 (1 silinder, 88 mm).

Sejak sekitar tahun 2013, pengeluar China telah mula membuat perubahan ketara dalam reka bentuk mesin untuk mengurangkan kos dan pada masa yang sama meningkatkan prestasi. Akibatnya, enjin China mula kehilangan keserasian dari segi bahagian baik dengan enjin Honda GX yang asli dan satu sama lain. Sebilangan syarikat, misalnya, Lifan, membuat unit kuasa untuk kenderaan bermotor berdasarkan reka bentuk enjin Honda GX.

Terima kasih kepada klon Cina, enjin keluarga Honda GX pada tahun 2013 adalah yang paling besar di dunia dan telah menjadi standard de facto dalam reka bentuk penjana gas dan traktor di belakang. Model yang paling popular di kalangan klon Cina adalah GX-200 (UP-168) dan GX-390 (UP-188).

maklumat am

GX270 baru menampilkan pemasaan pencucuhan berubah (CDI digital), nisbah mampatan yang lebih tinggi, prestasi karburator yang lebih baik, dan omboh yang lebih ringan. Hasilnya adalah peningkatan tahap daya dan torsi dengan peningkatan kecekapan bahan bakar dan pengurangan tahap kebisingan dan getaran.

Dimensi dan penampilannya hampir tidak berubah untuk menjamin pertukaran 100% dengan enjin GX270 yang lebih tua. Atas sebab yang sama, nama enjinnya tetap sama, tetapi semua model baru diberi nombor "2" dalam siri (T2 atau UT2), dan versi lama diberi nombor "1" (GX270 K1 / T1 / UT1).

Pada tahun 2014, Honda memperkenalkan versi "slope tinggi" dari GX. GX270, GX340 dan GX390 kini tersedia untuk kegunaan serbaguna, termasuk menyediakan tenaga untuk traktor berjalan kaki.

Enjin Honda GX-270 CDI mempunyai ciri baru:

• Injap sehala khas yang dibina di kepala silinder meningkatkan aliran balik minyak dan menjamin pelinciran optimum dalam keadaan condong.
• Pam bahan bakar diafragma yang dilindungi pendakap dan laluan saluran bahan bakar yang disesuaikan memastikan penggunaan bahan api yang optimum.
• Penunjuk tahap bahan bakar dan karburator dengan bolong udara dalaman mengelakkan pengisian berlebihan dan memastikan operasi yang selamat dalam semua keadaan.

Enjin Honda GX270 CDI menghasilkan 8.5 hp. (sebenar - 8.4HP) pada 3600 rpm. dan tork 19.1 Nm pada 2500 rpm.

Perbatuan gas yang cekap

Sistem penyalaan digital CDI dengan pembahagian berubah dan nisbah mampatan tinggi, digabungkan dengan reka bentuk aci ketepatan dari Honda GX270, memastikan pemasaan injap tepat dan penutupan injap optimum untuk peningkatan produktiviti petrol.

Pakej penuh

Crankshaft galas bebola Honda GX-270, pelapik silinder besi tuang, kotak gear gigi heliks, reka bentuk omboh yang diperbaiki dengan dua cincin mampatan dan satu gelang minyak, poros keseimbangan berat dan komponen struktur berketepatan tinggi memastikan kestabilan yang lebih besar dan getaran yang lebih rendah tidak kira unit mana yang digunakan . Kawalan pendikit mudah, tangki bahan bakar besar dengan penutup kereta, longkang dan isian minyak berganda, palam pencucuh yang mudah diakses dan pemula kuasa tinggi adalah semua ciri canggih dari Honda GX-270 CDI yang dikemas kini. Dan bagi mereka yang memerlukan lebih banyak fungsi, ada pilihan tambahan: starter elektrik, penangkap percikan api, serta gegelung pengisian untuk mengecas bateri dan gegelung lampu untuk menghidupkan tanpa menggunakan bateri dengan beberapa pilihan output.

Model Honda F810

Jenis peralatan dari jenama Jepun dibuat untuk melaksanakan beberapa tugas pada masa yang sama. Motoblock Honda F810 mempunyai kelebihan berikut. Susun atur yang menarik boleh didapati: motor mempunyai susunan melintang, seperti tali pinggang kelopak. Ini memungkinkan untuk mengurangkan ukuran mesin, menjadikannya lebih padat.

Model 810 digunakan untuk bekerja di ladang di mana perlu untuk mengusahakan, membuat tempat tidur, bongkahan, membajak, menggali dan menanam tanaman akar, membuang dan membuang salji, membuat burung gagak, dan mengangkut barang.

Pelbagai lampiran. Sebagai contoh, anda boleh membeli pelbagai jenis bajak, pemotong tanah berputar, satu set pemotong yang dipasang sebagai ganti roda, penggali kentang, roda khas:

• dengan kutu;
• getah;
• pada getah dengan tayar pneumatik.

Untuk menghilangkan salji, anda memerlukan bilah salji dan alat peniup salji.

Spesifikasi Mesin:

• Berat penanam adalah 113 kg.
• Perpindahan mesin - 3.9 liter.
• Model enjin Honda GX-240.
• Penghantaran rantai.
• Transmisi mempunyai 2 gear mundur dan 6 ke hadapan.
• Kuasa enjin - 6 kW.
• Pemegangnya boleh disesuaikan dengan ketinggian dan jangkauan.

Pengelasan enjin

Semua model Briggs & Stratton boleh dibahagikan kepada jenis berikut.

• Pengguna: Classic, Sprint, Quattro
• Dipertingkatkan: Quantum, Intek, Intek I / C
• Separa profesional: Intek I / C, Intek PRO
• Profesional: Intek PRO, Vanguard, Power Build, Professional

Seri I / C

Singkatan "I / C" dalam mesin Briggs & Stratton adalah singkatan dari "Cast Iron" atau "Industrial Commercial". Seperti namanya, mereka menggunakan pelapik besi tuang, yang secara signifikan meningkatkan kehidupan kumpulan omboh. Kuasa dari 3.5 hingga 11 kuasa kuda.

Enjin Briggs & Stratton dari siri ini adalah empat lejang dan digunakan pada penanam, penoreh, mesin pencukur kayu, mesin basuh tekanan tinggi, pam air dan generator mudah alih. Mereka adalah prototaip untuk mesin Rusia dari kilang Kadvi siri DM.

Seri Vanguard

Setiap mesin Vanguard bermula dengan cepat, berjalan lama, dan sangat efisien. Motor ini meningkatkan keupayaan dan fungsi peralatan dalam keadaan kerja yang paling sukar.

Kuasa Komersial adalah segmen penting kumpulan Briggs & Stratton Engine Power Products. Orang memerlukan peralatan komersial yang dilengkapi dengan ICE tahan lama dan berprestasi tinggi yang tidak pernah gagal. Briggs & Stratton Commercial Power mengeluarkan enjin petrol 4-lejang Vanguard premium yang direka untuk peralatan kuasa. Terlepas dari aplikasi komersial anda, Briggs & Stratton mempunyai enjin yang kuat dan boleh dipercayai yang cepat dan tahan lama.

Intek Series, Intek I / C, Intek Pro

Siri motor separa profesional Intek yang digunakan untuk keperluan industri domestik dan kecil. Dikembangkan berdasarkan motor siri sebelumnya, dengan perbezaan bahawa injap bukan di sisi, tetapi di bahagian atas (OHV). Berat adalah 14-23.5 kg, kuasa dari 5.5 hingga 10 hp.

Enjin siri American Briggs & Stratton Intek Pro profesional dan sangat dipercayai. Mereka digunakan pada peranti yang beroperasi secara berterusan atau lama: loji kuasa mini, generator, pam motor, peralatan pembinaan, dll. Kekuatan motor siri ini ialah 6.5-10 hp.

Seri Classic, Sprint, Quattro

Ini adalah mesin silinder tunggal dengan poros menegak dengan berat hingga 10 kg dan kuasa 3.5-4 hp. Mereka dicirikan oleh berat dan kebolehpercayaan yang ringan. Mereka dipasang terutamanya di mesin pemotong rumput.

Reka bentuk enjin siri ini cukup mudah: badan aluminium, pelapik silinder besi tuang, injap sisi (SV), penapis udara busa, galas sederhana. Walaupun begitu, motornya boleh dipercayai dan sesuai untuk kebanyakan pengguna yang jarang menggunakan perkakas rumah mereka.

Siri Kuantum

Ini adalah enjin 5.5-6 hp. Mereka serupa dengan motor dari siri sebelumnya, tetapi berbeza dalam peningkatan daya, tahap kebisingan yang berkurang dan mekanisme pengedaran gas yang diperkuat. Perbezaan tambahan ialah penapis udara - ia adalah kartrij busa yang boleh diganti.