Minyak enjin musim sejuk: mana yang lebih baik diisi

Bagaimana cara mengisi dengan betul?

Untuk pengoperasian blower salji yang stabil, bukan sahaja perlu memperbaiki dan mengganti bahagian tepat pada waktunya, tetapi juga mengisi minyak tepat pada masanya. Prosedur ini terdiri daripada sekumpulan peraturan yang mengikat. Tahap pengisian minyak:

• meletakkan peranti pada permukaan mendatar yang rata;
• menghidupkan enjin selama beberapa minit untuk memanaskan cecair lama;
• memutuskan sambungan peranti;
• penyediaan bekas untuk sisa buangan;
• menyalirkan minyak melalui lubang terbuka di tangki;
• menutup lubang saliran;
• menanggalkan penutup dan batang pelekat dari leher;
• kemasukan minyak baru;
• memulakan peranti selama beberapa minit;
• memeriksa tahap pelincir baru.

Penukaran oli mesti dilakukan bukan sahaja di dalam mesin, tetapi juga di kotak gear. Reducer - bahagian yang terletak di antara mekanisme bergerak dan auger. Perubahan minyak mesti dilakukan setiap 60 jam operasi, begitu juga pada awal dan akhir musim sejuk. Pengilang menghasilkan dua jenis kotak gear:

• diservis - peranti boleh dibongkar untuk semakan;
• bebas penyelenggaraan - peranti yang tidak dapat dipisahkan yang, sekiranya berlaku kerosakan, perlu diganti sepenuhnya.

Dua kaedah boleh digunakan untuk melincirkan kotak gear:

• menuangkan cecair dengan picagari perubatan ke dalam lubang khas;
• pelinciran mekanisme yang dibongkar.

Tahap utama pembongkaran kotak gear:

• memutuskan penutup dan kabel pemacu;
• melepaskan baut, yang terletak di belakang suar untuk membuang salji;
• mengeluarkan tali pinggang auger dari takal;
• membongkar selak aci pemacu;
• relung auger dan pendesak;
• melepaskan baut auger tengah;
• pembahagian kotak gear menjadi dua bahagian.

Cadangan pemilihan

Snowplow oil boleh didapati di kedai-kedai dalam pelbagai jenis. Berikut adalah beberapa contoh yang telah membuktikan diri mereka dalam keadaan Rusia:

1. m-8 m adalah minyak mineral yang banyak digunakan di pelbagai negara di dunia. Tahan terhadap perubahan suhu dan keausan unit yang rendah.
2. mt-16 r dicurahkan ke dalam enjin diesel. Rintangan haus bahagian dan pengoksidaan logam yang sangat baik.
3. m-82 k - jenis pelincir mineral yang paling biasa, direka untuk mana-mana enjin. Titik tuang -30 ° C dicapai dengan menggunakan bahan tambahan tertentu.

Pada masa ini, minyak sejagat sangat popular kerana sesuai untuk kebanyakan jenis enjin. Wakil pengeluar tersebut adalah syarikat domestik dan asing yang terkenal:

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 adalah jenama Jerman yang terkenal yang menghasilkan minyak dengan kelebihan seperti: turun naik yang rendah dan mungkin juga untuk memanaskan enjin.
2. Oregon SAE 30 adalah pelincir semi-sintetik Amerika yang digunakan dalam penghembus salji petrol.
3. Craftsman SAE 5W-30 adalah minyak Rusia yang sesuai untuk semua jenis enjin dan tidak berkualiti dari rakan sejawat yang diimport.

Satu kelemahan ketara produk ini adalah harganya yang tinggi, yang tidak sesuai untuk semua orang. Tetapi, ada jenama yang kurang "berpengalaman", produk mereka praktikal sama sekali tidak kalah dengan syarikat gergasi. Orang boleh memilih pengeluar: "Patriot", "Juara", "Interskol".

Pada nota! Anda tidak boleh membeli cecair yang menimbulkan kecurigaan, ia biasanya dijual dengan harga murah dan dengan ini mereka memikat pembeli biasa.

Pengelasan ACEA

Bahagikan minyak kepada kumpulan operasi yang serupa dengan API, membantu memilih yang terbaik berdasarkan tahun pembuatan dan ciri reka bentuk enjin.Ia mempunyai kelas A / B - universal untuk enjin petrol dan diesel, C untuk diesel dan petrol yang memenuhi keperluan persekitaran yang paling moden Euro-4, E - minyak untuk enjin diesel kenderaan berat yang dimuatkan. Dalam klasifikasi ini, hanya beberapa kumpulan yang dapat menggantikan yang lain.

Dalam semakan terbaru 2012, tiga kategori dibezakan:

ACEA AB - Pelincir untuk enjin yang digerakkan oleh petrol dan diesel. Ia menggabungkan semua kelas A dan B yang dikembangkan sebelum tahun 2004, yang pada revisi sebelumnya membahagi pelincir menjadi dua kategori mengikut jenis bahan bakar. Kini terdapat 4 kelas dalam kategori ini: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.

ACEA C - pelincir untuk bahan bakar petrol dan diesel, sesuai untuk keperluan persekitaran moden yang paling ketat untuk kandungan bahan dalam ekzos. Alat ini dapat digunakan dalam sistem dengan pemangkin dan penapis partikulat, karena kandungan abu berkurang. Terdapat 4 kelas dalam kategori ini: C1, C2, C3, C4.

ACEA E adalah minyak untuk enjin diesel tugas berat dan kenderaan berat. Kategori ini diperkenalkan pada awal penciptaan kelas pada tahun 1995. Dalam edisi baru terdapat 4 kelas: E4, E6, E7, E9.

Lebih faham dan boleh mengepam

Kebolehpasaran merujuk kepada kemampuan pelincir untuk melewati saluran di bawah pengaruh pam minyak. Istilah "engkol" merujuk kepada kemampuan starter elektrik untuk menggerakkan poros engkol mesin semasa menghidupkan.

Oleh kerana pelincir cecair kehilangan kelikatannya dengan penurunan tahap pemanasan persekitaran, daya tahan terhadap putaran meningkat, dan bekalan bahan ke permukaan gosok berkurang.

Untuk pemilihan pelincir, digunakan jadual dengan taburan julat suhu mengikut standard SAE.

Sebagai contoh, pemilik merancang untuk mengisi kereta VAZ 2011 dengan minyak sintetik standard 10W-40 (menurut SAE). Kebolehpasaran minimum untuk gris gred ini dicapai apabila disejukkan ke -32 ° C, tetapi engkol jatuh ke nilai minimum yang sudah berada pada -22 ° C.

Gris mengikut standard SAE 0W-40 mempunyai ciri-ciri yang lebih baik, tetapi kerana peningkatan kadarnya, cecair tidak sesuai untuk semua loji kuasa. Maklumat mengenai gris gris yang dibenarkan boleh didapati di buku arahan atau buku servis (dibekalkan dengan mesin oleh pengeluar).

Minyak yang mana untuk enjin jarak tempuh lebih baik untuk dipilih

Sekiranya anda mengkaji pasaran bahan api dan pelincir dengan teliti, anda akan melihat bahawa terdapat produk dengan spesifikasi yang sama dijual, yang pada masa yang sama berbeza dengan kelikatan dan asas minyak. Dengan kata lain, misalnya, produk dengan indeks 10W40 boleh menjadi mineral atau separa sintetik, 5W40 akan berubah menjadi minyak semi-sintetik atau hidrokracking, dll.

Oleh itu, perbezaan kelikatan dan sifat khas pangkalan minyak tertentu dalam banyak kes membolehkan anda menyingkirkan masalah yang wujud dalam enjin pembakaran dalaman yang sudah usang. Sebagai contoh, dapat diperhatikan bahawa air mineral, yang mempunyai indeks SAE 15W40, berbeza dari segi kelikatan kinematik ketika dipanaskan hingga 100 darjah dari analog sintetik 5W40.

Setelah mengisi bahan bakar mesin yang sedang berjalan dengan minyak mineral seperti itu, filem pelincir tebal dibuat pada suhu operasi, perlindungan keausan ditingkatkan, tekanan minyak dalam sistem pelumasan meningkat, dan kehilangan pelincir untuk sisa lebih sedikit. Akibatnya, motor lama mula berjalan lebih senyap dan lebih halus pada air mineral daripada pada minyak semi-sintetik atau sintetik.

Walau bagaimanapun, harus diingat bahawa beberapa pengeluar ICE secara berasingan mengesyorkan menggunakan pelincir berasaskan sintetik secara eksklusif di enjinnya. Ternyata anda tidak boleh menggunakan pelincir dengan cara yang berbeza. Terdapat kes-kes ketika masalah bermula walaupun selepas penggunaan semi-sintetik pada unit seperti itu, tidak seperti air mineral.

Kami juga menambah bahawa kita tidak boleh melupakan hakikat bahawa, dengan sifat dan ciri operasi yang sama, air mineral, semisintetik dan sintetik jelas berbeza antara satu sama lain dari segi antioksidan dan ketahanan oksidatif terma.

Ini bermaksud bahawa minyak mineral mengoksidakan lebih cepat daripada yang lain dan kehilangan khasiatnya, iaitu, ia semakin tua. Sekiranya kita menambah "keletihan" mesin itu sendiri dan sistemnya (penyuntik bocor, kok, dll.), Penuaan pelincir akan berlaku lebih cepat.

Atas sebab ini, secara terpisah diambil kira bahawa jika peralihan dilakukan dari semi-sintetik atau sintetik ke pangkalan mineral, maka perlu untuk mengurangkan lagi selang pertukaran minyak. Dengan kata mudah, anda perlu tahu bila yang terbaik untuk menukar minyak di dalam enjin, bergantung pada jenis, sifat dan faktor lain. Ia juga perlu untuk melakukan penggantian dengan betul.

Pilihan

Apa jenis minyak yang harus saya masukkan ke dalam blower salji agar ia berfungsi dengan baik? Tidak ramai yang tahu bahawa pilihan minyak harus berdasarkan pada enjin dan prestasinya. Sebagai peraturan, minyak musim sejuk M8g2k dan M8DM digunakan dalam mesin diesel peralatan meniup salji yang diaspirasikan secara semula jadi.

Yang terakhir ini baik untuk diesel turbocharged.

Motor 1D12VMS 1

Banyak kereta dilengkapi dengan motor 1D12BMC1, di mana penggunaan minyak dengan kelikatan rendah adalah kontraindikasi. Untuk melincirkan enjin jenis ini, perlu menggunakan M-14G2k, dalam kes jarang MT-16p. Permulaan sejuk dengan M-14G2k dan MT-16p hanya boleh digunakan jika di luar tingkap tidak melebihi lima darjah.

Sekiranya longkang salji sudah lama dalam keadaan sejuk atau disimpan di luar, maka mesti dipanaskan sebelum memulakan. Semasa penyimpanan peniup salji musim panas, penjagaan mesti diambil untuk melindungi motor daripada kakisan.

Untuk tujuan ini, sering mengambil minyak terpakai - nilai pemuliharaannya jauh lebih tinggi daripada yang diletakkan di dalam tong.

Semasa memilih minyak untuk enjin diesel, salah satu nilai utama adalah jenamanya:

• Jenama motor: D-242; minyak untuknya: M-8G2k. Sama sekali tidak seperti M-8G2 dan M-10G2. Ini berbeza dari mereka dalam komposisi aditif yang berkesan, yang memungkinkan untuk meningkatkan masa yang diperlukan untuk menukar minyak. M-8G2k berjaya digunakan dalam kereta domestik.
• Jenama enjin: YAMZ-236M2-4; minyak untuknya: M-8G2k, M-8DM. M-8G2k berbeza dengan jenis M-8G2 dan M-10G2 dalam komposisi aditif yang lebih berkesan, sementara kemungkinan untuk meningkatkan tempoh yang ditentukan untuk pertukaran minyak. M-8G2k dan M-10G2k digunakan di KamAZ, ZIL, Ikarus.
• M-8DM. Ini mengandungi campuran komponen penyulingan dan sisa, yang dihasilkan dari minyak sulfur dan bahan tambahan komposit baru, yang meningkatkan sifat, yang melawan kakisan dan keausan bahagian. M-8DM digunakan semasa operasi musim sejuk atau musim panas diesel turbocharged berprestasi tinggi

Minyak M-8DM

Alat ini dapat digunakan dalam mesin diesel yang dihirup secara semula jadi di mana minyak perlu ditukar jarang.

Ia dituangkan ke dalam peralatan domestik dan asing:

• Jenama motor: 1D12BMC1; minyak untuknya: MT-16p, M-14G2k.
• Minyak MT-16p - digunakan untuk melincirkan enjin diesel enjin semula jadi. Disahkan di Rusia. Minyak ini mempunyai sifat berikut: deterjen, antioksidan, antikorosif dan anti pakaian.
• M-14G2k. Komposisi dengan minyak G2k sama. Skop M-14G2k:

Ia digunakan untuk mengangkut enjin diesel jenis empat lejang.

Boleh digunakan sebagai pengganti minyak M-10 G2k semasa operasi enjin diesel musim panas, di kawasan di mana musim panas panjang dan sangat panas:

• Jenama motor: Y-2D6-TK-C5; minyak untuknya: MT-16p, M-14G2k.
• Jenama motor: YAMZ-238BE; minyak enjin: M-8DM.
• Jenis motor: YAMZ-238M2; minyak untuknya: M-8G2k, M-8DM.
• Jenis motor: YAMZ-238M2-1; minyak untuknya: M-8G2k, M-8DM.
• Jenis motor: KamAZ-740.55-360; minyak untuknya: M-8DM.
• Jenis motor: YAMZ-7511; minyak untuknya: M-8DM.

Anda juga boleh memilih minyak untuk motor Revenol, yang digunakan untuk mesin 4 lejang peralatan membajak salji. Minyak paling laris ialah: Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink dan Ravenol M 4T SAE 5W-30 Sinf. Yang terakhir adalah salah satu minyak enjin sintetik berkualiti tinggi.

Ravenol M 4T

Untuk maklumat lebih lanjut, lihat video:

Minyak ini memiliki warna hijau muda dan dapat digunakan untuk kenderaan 4-lejang kecil, yang beroperasi pada bulan-bulan musim dingin. Minyak mencegah haus semasa prestasi tinggi dan melindungi seluruh mesin dari karat.

Semasa penggunaannya, teknik ini kurang panas. Ini berlaku kerana penurunan pengeluaran bahan berbahaya ke alam sekitar.

Ravenol m 4T SAE 5W-30 Sinf memberikan permulaan yang tidak terganggu pada musim sejuk beku Februari pada suhu hingga -30 ° C, Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink - hingga -50 ° C.

Penggunaan minyak enjin ini dapat melindungi motor dengan pasti semasa operasi dalam keadaan melampau, melindungi peranti di bawah beban berat pada prestasi motor maksimum.

Minyak peniup salji Husqvarna sangat sesuai untuk penghembus salji dengan nama yang sama.

Salah satu ciri utama adalah kelikatan rendah.

Kelikatan harus sesuai dengan suhu udara. Sekiranya suhu antara sifar dan lapan belas darjah, gunakan minyak SAE 5W-30, jika suhu di bawah lapan belas darjah, gunakan SAE 0W-30.

Hasil eksperimen dengan minyak

Pakar majalah automobil terkenal "Za Rulem" menjalankan kajian selama enam bulan mengenai beberapa jenis minyak sintetik dalam keadaan operasi kereta dalam kesesakan lalu lintas bandar (dengan kelajuan tidak aktif). Untuk ini, enjin berfungsi selama 120 jam (serupa dengan larian 10 ribu kilometer di lebuh raya) pada 800 rpm tanpa penyejukan. Hasilnya, fakta menarik diperoleh ...

Pertama, kelikatan semua minyak enjin semasa operasi berterusan pada masa tidak aktif hingga momen (kritikal) jauh lebih rendah daripada ketika memandu "di jalan raya". Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahawa ketika tidak beroperasi ada aliran gas ekzos dan bahan bakar yang tidak terbakar ke dalam engkol, di mana semuanya bercampur dengan minyak. Dalam kes ini, mungkin ada sejumlah kecil minyak dalam bahan bakar.

Penurunan kelikatan minyak enjin adalah sekitar 0.4 ... 0.6 cSt (centistokes). Nilai ini berada dalam lingkungan 5 ... 6% dari tahap purata. Maksudnya, kelikatan berada dalam julat normal. Walau bagaimanapun, ini hanya berlaku sehingga tahap tertentu.

Minyak enjin yang bersih dan terpakai

Kira-kira pada 70 ... 100 jam (setiap minyak berbeza, tetapi trennya sama untuk semua), kelikatannya mulai meningkat tajam. Dan jauh lebih pantas daripada ketika bekerja dalam mod "trek". Sebabnya adalah seperti berikut. Minyak sentiasa bersentuhan dengan produk pembakaran yang tidak lengkap (seperti yang dijelaskan di atas), dan mencapai tahap tepu kritikalnya. Produk ini mempunyai keasidan tertentu, yang dipindahkan ke minyak. Kurangnya pengudaraan dan pergolakan rendah campuran udara-bahan bakar kerana fakta bahawa omboh bergerak agak perlahan juga terjejas. Oleh kerana itu, kadar pembakaran bahan bakar di bawah rata-rata, dan masuknya gas ekzos ke dalam kotak engkol dimaksimumkan.

Pendapat yang meluas bahawa sejumlah besar kotoran terbentuk di mesin dalam keadaan tidak aktif belum dapat disahkan secara eksperimen. Walau bagaimanapun, jumlah deposit suhu tinggi kecil, dan jumlah deposit suhu rendah besar.

Bagi produk haus, kuantitasnya jauh lebih tinggi pada minyak yang digunakan dalam mod "pasang" daripada yang ada di "jalan raya". Sebabnya ialah kelajuan omboh rendah dan suhu minyak yang tinggi (tanpa pengudaraan). Mengenai sampah, setiap minyak berkelakuan dengan cara tersendiri. Namun, dapat dikatakan bahawa disebabkan oleh suhu operasi yang tinggi dan peningkatan kepadatan, sampah juga akan meningkat.

Berdasarkan maklumat yang diberikan, kami akan mencuba sistematisasi data dan menjawab pertanyaan setelah berapa kilometer untuk menukar minyak di dalam mesin.

Jenis minyak dan ciri-cirinya

Minyak terbahagi kepada tiga jenis:

• sintetik;
• separa sintetik;
• mineral.

Minyak mineral adalah produk penyulingan petroleum. Oleh kerana mengandungi sulfur, minyak ini meningkatkan sifat pengoksidaan logam. Oleh itu, komposisi sulfur akhir tidak boleh melebihi 1 peratus. Untuk meningkatkan kualiti berguna, pelbagai bahan tambahan ditambahkan. Kos minyak tersebut adalah yang paling rendah.

Minyak sintetik diperoleh dengan mensintesis pelbagai bahan, yang pada awalnya mempunyai sifat pelindung, dicirikan oleh penggunaan dan ketahanan yang lebih rendah terhadap beban dan suhu yang melampau. Oleh kerana pengeluarannya mahal, outputnya adalah harga tinggi. Walau bagaimanapun, kualiti minyak ini jauh lebih tinggi.

Semi-sintetik - perantaraan yang diperoleh dengan mencampurkan minyak mineral dan sintetik dalam nisbah 70 hingga 30. Mereka mempunyai ciri dan sifat yang lebih baik daripada minyak mineral, tetapi lebih rendah daripada sintetik. Oleh itu, harga rata-rata di sini.

Jadual di bawah menunjukkan jenis pelincir yang disyorkan untuk pelbagai enjin, serta ciri dan kosnya.

Di samping itu, terdapat pelincir universal untuk semua jenis enjin.

1. RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 adalah minyak empat lejang sintetik. Kadar penyejatan yang rendah memastikan penggunaan yang rendah. Melindungi daripada kakisan, kehausan, simpanan karbon. Mempunyai ketahanan yang tinggi terhadap pengoksidaan. Ini dapat digunakan dalam kondisi "start dingin", yaitu dengan cepat dan efisien melumasi semua bagian mekanisme dalam keadaan suhu dingin dan mesin yang tidak dipanaskan. Harga untuk 1 liter 550 rubel. Pengeluaran - Jerman.

2. Oregon SAE 30 adalah minyak separa sintetik untuk enjin petrol dengan sifat pembersihan yang tinggi dan penggunaan yang rendah. Dikilangkan di Amerika Syarikat. Harga untuk 1 liter 420 rubel.

3. MTD SAE 5W-30 adalah minyak mineral 4 lejang. Menyediakan "permulaan sejuk", melindungi dengan baik dari kehausan dan kakisan. Berbeza dengan penggunaan yang rendah. Dibuat di Jerman. Harga seliter - 600 rubel.
4. Craftsman SAE 5W-30 adalah minyak mineral untuk mesin petrol dan diesel. Memberikan "permulaan yang sejuk", mengurangkan kebisingan operasi, menyediakan ekonomi bahan bakar, melindungi dari kakisan dan keausan. Pengeluaran - Rusia. Harga untuk 1 liter ialah 390 rubel.

Enjin dua lejang dan empat lejang

Enjin pembakaran dalaman terbahagi kepada dua jenis:

• dua lejang;
• empat lejang.

Satu pukulan adalah pergerakan omboh ke atas atau ke bawah. Satu revolusi batang memerlukan dua pukulan. Mesin, di mana satu putaran poros berlaku setiap kitaran operasi, disebut dua lejang. Model dua kelajuan adalah empat lejang. Perbezaan antara enjin ini tidak hanya terletak pada reka bentuk, tetapi juga pada beberapa petunjuk lain. Khususnya, terdapat perbezaan kaedah pelinciran.

Dalam mesin dua lejang, pelinciran dilakukan menggunakan campuran yang diperoleh dengan menggabungkan minyak dan petrol dalam nisbah 1:25 atau 1:50. Campuran beredar di dalam sistem dan melincirkan semua komponen yang diperlukan. Selepas pencucuhannya, minyak dihilangkan dalam bentuk produk pembakaran. Terdapat dua cara untuk mendapatkan campuran tersebut. Dalam kes pertama, ini dilakukan secara langsung oleh pengendali, iaitu versi siap pakai diisi. Pada yang kedua, teknik ini melakukan semuanya dengan sendirinya. Dalam kes ini, mesin dilengkapi dengan tangki minyak khas, dari mana, dengan bantuan pam, minyak dalam jumlah yang ditentukan dengan ketat memasuki paip cawangan, di mana pencampuran dilakukan.

Dalam enjin empat lejang, tidak diperlukan campuran. Minyak dan bahan bakar memasuki sistem secara berasingan. Dalam kes ini, mesin mempunyai sistem pelinciran khas yang merangkumi pam, penapis, injap dan saluran bekalan minyak.

Minyak gear blower salji - bagaimana untuk menggantinya sendiri?

Kotak gear adalah mekanisme lain yang memerlukan pertukaran minyak tepat pada masanya. Seperti motor snow blower, prestasi kotak gear yang betul sangat bergantung pada pelincir yang betul. Terdapat dua jenis minyak yang sesuai untuk kotak gear peralatan snowplow - minyak tebal dan minyak cair.

Menentukan pelincir mana yang sesuai untuk kotak gear blower salji cukup mudah. Sekiranya minyak digunakan dalam mekanisme, kotak gear mesti dilincirkan dengan sebatian tebal. Sekiranya tidak ada oiler, tetapi ada bolt pengisi, maka hanya pelumas cair yang harus dicurahkan ke kotak gear.

Algoritma untuk menukar minyak adalah seperti berikut:

1. Letakkan blower salji pada kedudukan pegun;
2. Buka penutup plastik pelindung yang menghalang kerosakan pada tali pinggang, kemudian tanggalkan kabel pemacu auger;
3. Kemudian buka skru yang berada di belakang siput, dari mana jisim salji dilemparkan;
4. Tanggalkan tali pinggang pemacu auger dari takal tiup salji;
5. Tanggalkan skru yang memegang batang auger;
6. Gerakkan siput peniup salji ke kedudukan semula jadi dan tarik mekanisme auger bersama dengan pendesak;
7. Tanggalkan bolt ricih yang menahan auger ke poros dan lepaskan auger;
8. Lepaskan kotak gear menjadi dua. Untuk melakukan ini, jepit bahagian poros di mana kotak gear terletak dalam keadaan tidak bergerak dalam kedudukan pegun. Kemudian buka 6 baut yang menahan kedua-dua bahagian mekanisme itu bersama-sama. Kemudian, dengan menggunakan tukul, cabut satu bahagian kotak gear dari yang lain;
9. Setelah melepaskan kotak gear, anda mesti membilas unsur-unsurnya dari sisa-sisa pelincir lama. Untuk melakukan ini, lebih baik meletakkannya di dalam bekas dengan petrol dan tunggu sekitar 30 minit;
10. Seterusnya, buka penutup kelengkapan, bersihkan dari sisa kotoran dan isi dengan minyak baru;
11. Kemudian pasangkan kembali kesatuan dan pasangkan kotak gear mengikut urutan terbalik.

Cara menukar minyak mesin pada blower salji, di mana harus diisi

Cara menukar minyak

Untuk mengira berapa banyak minyak yang perlu anda tuangkan ke dalam mesin, baca cadangan dan arahan pengeluar untuk menggunakan teknik ini. Sekiranya minyak kurang diisi, mesin akan cepat rosak, dan dengan jumlah yang sombong, busi akan berhenti berfungsi dengan baik.

Motor jenis empat lejang digerakkan oleh petrol (minyak dituangkan ke dalam engkol mesin). Model sedemikian dapat bertahan lebih lama dan ia bermula dengan lebih pantas. Bahan bakar digunakan secara ekonomi, sementara tahap kebisingan semasa operasi dikurangkan.

Oli hanya boleh diganti jika enjin dipanaskan dengan baik. Sekiranya peranti tidak beroperasi lama, enjin mesti dihidupkan terlebih dahulu sehingga dapat beroperasi selama 5-7 minit.

• Kotak engkol mempunyai leher pengisi minyak, penutupnya mesti dibuka. Sekiranya ini pertama kali anda melakukan ini, ia biasanya terletak di sebelah kiri kereta.
• Sebelum mengisi dengan minyak baru, toskan yang sudah digunakan. Untuk melakukan ini, buka penutup palam pembuangan dan toskan apa sahaja yang tersisa di situ.
• Pasang semula palam pembuangan dan pastikan ia diketatkan dengan selamat.
• Kini tiba masanya untuk menuangkan minyak baru ke leher pengisi minyak. Pastikan tahap minyak tidak melebihi had yang dibenarkan.
• Setelah memastikan anda telah melakukan semuanya dengan betul, masukkan dan pasangkan kembali penutup pengisi minyak.

Jangan buang bekas minyak yang telah dikeringkan dari pelempar salji ke tempat yang tidak diperuntukkan khusus untuk ini.

Anda juga harus tahu bahawa semasa membeli blower salji, ia tidak mengandungi minyak di dalam engkol mesin.

Carter

Oleh itu, sebelum memulakan kerja:

• Isi kotak engkol dengan minyak.
• Selaraskan sistem auger dan pemacu roda.
• Periksa tekanan tayar kerana mungkin melebihi nilai yang diperlukan.
• Periksa pemasangan keseluruhan mesin yang betul.
• Untuk memudahkan mengisi minyak, gunakan alat khas untuk ini, corong sangat sesuai.

Langkah seterusnya adalah memeriksa tahap minyak. Untuk memeriksanya, matikan enjin.

• Terdapat leher berminyak di engkol, buka tutupnya dan ambil batang pencelup.
• Lap batang pencelup dengan kain.
• Masukkan batang pencelup ke leher pengisi minyak hingga hujungnya dan bawa secara tiba-tiba.
• Oleh itu, anda memeriksa tahap minyak, jika perlu, anda boleh menambahkannya atau, sebaliknya, mengalirkan lebihan.
• Skru di leher berminyak.

Pada tongkat minyak berminyak, paras minyak akan berada di kawasan berhampiran tepi atas.