Asas papak: dimensi, ketebalan minimum untuk garaj dan rumah

Asas sejagat - papak monolitik

Mana-mana orang bukan profesional yang memutuskan untuk membina garaj dengan tangannya sendiri menghadapi kesukaran memilih yayasan. Hampir semua orang mengajukan pertanyaan: "Benarkah tidak ada landasan sejagat?" Sebenarnya, dalam keadaan ini, agak sukar untuk membicarakan kesejagatan. Tetapi masalah yang paling sedikit, dengan adanya faktor-faktor negatif, akan disebabkan oleh papan asas, dengan kata lain, landasan terapung.

Landasan terapung adalah papak konkrit bertetulang monolitik yang diletakkan di bawah bangunan. Reka bentuk ini mengagihkan beban dengan baik dan optimum untuk garaj satu tingkat tanpa ruang tambahan (lubang pemeriksaan, bilik bawah tanah). Asas papak bahkan boleh digunakan sebagai lantai, tetapi lebih baik melindungi dan membuat liputan tambahan.

Papak monolitik dipanggil "landasan terapung" dengan alasan. Ia secara langsung berkaitan dengan sifatnya: apabila tanah menetap atau retak dari embun beku yang teruk, ubah bentuk pondasi dan bangunan tidak berlaku. Struktur, bersama dengan papak, menyusut dengan lancar, yang memastikan ketahanan dan kepraktisan struktur.

Kebaikan dan keburukan asas terapung

Papak monolitik untuk garaj mempunyai banyak aspek positif kerana penggunaannya sangat meluas.

• Papak monolitik tidak takut dengan masalah geologi. Asas seperti itu tidak takut penyusutan, pembengkakan dan pembersihan.
• Air bawah tanah yang tinggi bukanlah halangan untuk garaj yang dibina di atas papak monolitik. Dengan menyediakan kalis air yang betul dan mematuhi standard teknikal, garaj akan sentiasa kering.
• Asas papak boleh berfungsi sebagai lantai, yang akan memudahkan kerja dan menjimatkan sedikit. Sebagai peraturan, penebat dilakukan di atas landasan terapung dan penutup utama diletakkan.
• Reka bentuk papak konkrit bertetulang membolehkan anda membuat lantai yang hangat di garaj. Ini adalah alternatif yang baik untuk pemanasan yang tidak rata dan boros.
• Pembinaan padat memberikan perlindungan 100% terhadap tikus dan serangga yang dapat menembusi tanah dan lantai.

Kelebihan utama, tentu saja, adalah kesederhanaan reka bentuk itu sendiri. Walaupun anda tidak pernah melakukan perkara seperti ini, setelah mempelajari masalah ini dengan teliti, anda boleh membuat landasan terapung yang boleh dipercayai untuk garaj dengan tangan anda sendiri, yang akan melayani anda selama bertahun-tahun tanpa sebarang aduan.

Walaupun terdapat beberapa kekurangan reka bentuk ini, ia tetap ada. Pertama, asas seperti itu tidak termasuk susunan lubang atau bilik bawah tanah. Tetapi tidak semua orang memerlukannya. Kedua, pemasangan papak monolitik memerlukan penggunaan tetulang dan konkrit yang besar, yang agak mahal. Sekali lagi, kebolehpercayaan dan ketahanan sepadan dengan perbelanjaan.

Meringkaskan gambaran umum mengenai kualiti dan sifat utama landasan terapung, kita dapat mengatakan bahawa ini adalah penyelesaian yang paling praktikal dan mudah untuk kawasan masalah.

Pilihan reka bentuk

Papak monolitik untuk garaj adalah universal kerana terdapat beberapa pilihan reka bentuk. Anda boleh menggunakan yang paling sesuai dengan keperluan dan kemampuan kewangan anda.

1 Biasa

Papak biasa adalah pangkalan yang kukuh, setebal 10 hingga 60 cm, terletak di ceruk atau di permukaan.

2. Diperkuat di bahagian tepi

Reka bentuk ini boleh diletakkan pada kedalaman yang mudah (1.5-2.5 m). Papak monolitik, diperkuat di tepinya, adalah dasar rata dengan pengeras yang diletakkan di sekitar perimeter. Dengan bantuan bekisting, tulang rusuk juga dituangkan dengan konkrit, membentuk dinding. Papak konkrit bertetulang lain terbentuk di atas tetulang.Hasilnya, kita mendapat asas yang kukuh dengan ruang bawah tanah yang dapat digunakan sebagai ruang bawah tanah atau bilik bawah tanah. Oleh kerana kerumitan dan kos tinggi di garaj peribadi, reka bentuk seperti itu tidak sering digunakan, tetapi hampir semua bangunan bertingkat dibina berdasarkan prinsip ini.

3. Ringan (kisi)

Reka bentuk ini membolehkan anda menjimatkan sedikit bahan, walaupun hanya sesuai untuk garaj yang diperbuat daripada bahan ringan (kayu, blok busa). Asas ringan bukanlah papak padat, tetapi kisi dengan sel (dari 1 hingga 1.5 m). Asas seperti itu boleh disebut monolitik secara peregangan, ia lebih seperti landasan jalur. Namun demikian, dengan asas seperti itu, beban diagihkan lebih sekata, dan struktur bangunan itu sendiri lebih stabil.

Kepingan monolitik - asas yang sangat baik untuk garaj

Landasan papak sesuai untuk bangunan bertingkat rendah, yang merangkumi garaj. Papak monolitik didirikan pada bantal pukal dari batu atau pasir yang dihancurkan, kekuatan struktur pangkal diberikan oleh sangkar penguat yang diletakkan di badan pondasi. Pangkalan monolitik dapat berfungsi sebagai lantai garaj, hanya dalam hal ini diperlukan untuk melakukan penebat tambahan dan menyediakan kalis air yang dapat dipercayai.

Pangkalan papak disebut "terapung" - ketika tanah melambung atau mengendap, bangunan bergerak dengan lancar dengan papak, yang tidak termasuk kejadian momen ubah bentuk dan penyusutan yang tidak rata.

Kelemahan asas slab termasuk kemustahilan mengatur ruang bawah tanah, yang diperlukan ketika membina garaj.

Di tanah yang rawa dan berair, yang terbaik adalah membina garaj di cerucuk.

Pemasangan papak di bawah garaj

Tidak ada yang sukar dalam melaksanakan kerja pembinaan papak monolitik untuk kotak garaj sendiri, anda hanya perlu mempunyai kemahiran pembinaan yang minimum dan dana yang mencukupi (sebatang konkrit monolitik adalah jenis asas yang agak mahal).

Kerja persiapan, perancangan tapak

Sebelum memulakan kerja konkrit untuk menuangkan dasar papak di bawah landasan, adalah mustahak untuk menjalankan kerja-kerja perancangan persediaan dengan berhati-hati. Tapak ini harus dibersihkan dari puing-puing dan batu-batu besar, tunggul pohon yang mencabut, menghilangkan tumbuh-tumbuhan dan pokok renek yang berlebihan, dan merancang wilayah

Penandaan asas masa depan dilakukan terus di tapak pembinaan setelah merancang kerja. Sudut bangunan ditandai dengan pasak, di mana benang diregangkan. Panjang dan lebar papak diukur dengan hati-hati - sebarang perbezaan ukuran dapat menyebabkan kemerosotan struktur pondasi dan bangunan garaj yang didirikan di atas papak.

Untuk memeriksa korespondensi dimensi, perlu menarik benang di sepanjang pepenjuru laman web - hasil pengukuran harus sama persis.

Kerja penggalian pada peranti papak monolitik

Untuk pembinaan bantal konkrit, perlu menggali lubang, yang biasanya mempunyai kedalaman 30 hingga 50 cm. Dalam beberapa kes, ketebalan papak harus dibuat lebih banyak, tetapi harus diingat bahawa kosnya asas sedemikian meningkat dengan mendadak.

Bahagian bawah lubang yang digali dipenuhi dengan puing-puing, yang dibentangkan di lapisan yang rata di atas tanah dan diremas dengan hati-hati. Ketinggian dasar batu yang dihancurkan boleh dari 10 cm.

Lapisan persediaan batu hancur diisi dengan pasir kuarza kasar, yang diratakan di atas kawasan lubang dan tingginya harus sesuai dengan ketebalan penyediaan batu yang dihancurkan. Lapisan pasir mesti dilekatkan, jika penyadapan menyebabkan kesukaran - tuangkan air, dan kemudian ulangi operasi.

Formwork dan fabrikasi sangkar tetulang

Bentuk kayu dari kayu didirikan di sepanjang perimeter lubang, tingginya sedikit lebih tinggi daripada ketebalan paparan monolitik. Peranti formwork bermula dari satu sudut ke mana pasak sokongan pertama didorong

Pasak diletakkan di sepanjang keseluruhan perimeter pada jarak yang sama, sementara sangat penting untuk memastikan kedudukan menegak diperhatikan. Papan formwork diikat dengan skru mengetuk sendiri, semasa pemasangannya adalah penting untuk memasang papan dengan jurang terkecil di antara mereka

Setelah memasang bekal, anda harus meneruskan pembinaan bingkai dari tetulang. Ia dibenarkan menggunakan tetulang dengan diameter sekurang-kurangnya 12 mm untuk mengukuhkan asas paparan monolitik. Rangka dirajut menggunakan dawai rajutan atau kimpalan. Ukuran sel tidak boleh melebihi 20 cm.

Memilih antara kaedah pengelasan sangkar pengukuhan dan kaedah menggunakan dawai rajutan, perlu diperhatikan bahawa kedua-dua kaedah mempunyai kelebihan dan kelebihan masing-masing, tetapi yang kedua lebih dipercayai.

Tuangkan campuran konkrit

Kualiti yayasan sangat bergantung pada kepatuhan kepada proses teknologi penuangan konkrit. Ia dibenarkan menggunakan konkrit tidak lebih rendah dari M-250, pilihan yang ideal adalah M-350. Adalah lebih baik jika proses pengisian formwork yang siap dengan konkrit berterusan - oleh itu, adalah mungkin untuk mengelakkan pengaturan campuran konkrit yang tidak rata dan pembentukan jambatan sejuk.

Lebih baik memesan campuran konkrit yang dibekalkan dalam pengadun khas. Pengisian bekal bermula dari satu sudut, campuran konkrit diedarkan ke seluruh struktur, dengan pemadatan berterusan dengan penggetar

Sangat mustahak untuk mengelakkan kekosongan semasa mencurahkan dasar papak, kehadirannya akan melemahkan daya galas alas asas dengan ketara

Semasa membuat campuran konkrit dengan tangan, penting untuk meletakkan pengadun konkrit di sisi berlainan pondasi, mengisi formwork dari sudut yang bertentangan, sementara sangat penting untuk memadatkan campuran konkrit dengan penggetar. Tonton video mengenai cara memasang papak di bawah garaj dengan betul:

Tonton video mengenai cara memasang papak di bawah garaj dengan betul:

Peranti kusyen asas

Sebelum memulakan pembinaan, parit untuk asas jalur atau lubang asas untuk asas monolitik digali di kawasan yang dibersihkan dan ditandakan. Semua tanah yang longgar dikeluarkan dan bahagian bawah parit diratakan. Kemudian lapisan terbentuk di bawahnya, pasir, kerikil atau konkrit.

Bantal pasir untuk asas jalur

Diagram alat bantal pasir untuk asas jalur.

Untuk membuat lapisan berpasir di bawah pangkalan, anda memerlukan:

1. Pasir dengan bijirin kasar hingga sederhana tanpa pelbagai kemasukan (terutamanya tanah liat).
2. Bahan geotekstil atau atap - akan berfungsi sebagai penghalang terhadap air bawah tanah.
3. Tingkat, pasak dan tali.
4. Plat getaran atau pemukul buatan sendiri.

Sebelum memulakan peranti interlayer, semua tanah yang longgar dikeluarkan dari bahagian bawah parit. Geotekstil atau atap yang dirasakan dengan tumpang tindih (10 cm) diletakkan di bahagian bawahnya. Bahan-bahan ini akan menghalang pasir daripada bercampur dengan tanah. Juga, semasa pengisian semula, titik penting adalah pematuhan garis cakrawala. Untuk melakukan ini, gunakan pasak dan tali untuk menetapkan tahap yang diinginkan.

Pasir dituangkan di atas bahan yang diletak.

Kemudian setiap lapisan dipadatkan menggunakan plat getaran. Pengetatan dilakukan sehingga jejak tetap di permukaan. Setiap lapisan setinggi 10 cm.

Membentuk, biasanya tingginya berada dalam norma 20-30 cm. Untuk mengira ketinggian maksimum yang dibenarkan, anda perlu menggandakan lebar pita tiga kali lipat. Interlayer yang dibuat harus menyerupai trapezoid di bahagiannya. Bahagian yang paling sempit hendaklah terletak di bahagian bawah (sudut kecondongan 30 darjah sangat diharapkan).

Organisasi varian interlayer ini relevan:

1. Sekiranya meratakan bahagian bawah parit atau penggalian diperlukan.
2. Sekiranya diperlukan untuk mengganti tanah dengan kuat yang kuat dengan pasir.

Bantal runtuhan

Untuk menyusun bantal batu yang dihancurkan di bawah landasan jalur, bahan berikut diperlukan:

Pembinaan asas konkrit runtuhan.

1. Pasir sungai dengan biji-bijian kasar.
2. Batu atau kerikil yang dihancurkan berukuran 20-40 mm.

Pembentukan dasar batu yang dihancurkan dimulakan dengan tanggapan lapisan pasir.Ketebalannya adalah 10-15 cm. Lapisan yang dihasilkan semestinya dibasahi dan proses pemadatan dilakukan menggunakan alat yang sama seperti pada versi sebelumnya.

Batu yang dihancurkan dengan ketebalan sekitar 20 cm dituangkan ke lapisan yang dipadatkan. Secara keseluruhan, ketinggian batu yang dihancurkan dan pasir harus 30-40 cm. Batu yang dihancurkan dipadatkan. Akibatnya, batu yang dihancurkan harus terletak tegak di satah mendatar. Lebar interlayer sama dengan lebar pita dasar yang dirancang dengan penambahan 15-20 cm pada satu dan sisi kedua.

Versi asas yang sederhana untuk landasan jalur akan menahan beban dari struktur beberapa lantai.

Bantal asas konkrit

Versi peranti ini lebih mahal, tetapi juga dibenarkan. Apabila dibentuk dengan betul, pondasi dengan bantal konkrit akan menjadi asas yang kukuh untuk struktur masa depan. Untuk pembinaannya, anda memerlukan:

1. Konkrit.
2. Batu atau kerikil yang dihancurkan.
3. Papan.
4. Plat getaran atau pemukul buatan sendiri.
5. Batang logam.

Sebagai permulaan, batu hancur dengan ketinggian 10 cm diletakkan di bahagian bawah parit yang diratakan di bawah landasan jalur. Ia diketatkan dengan menggunakan alat buatan sendiri atau pelat getar. Kemudian cetakan dari papan dipasang pada substrat batu yang dihancurkan. Ketinggiannya harus sama dengan tinggi bantal masa depan (hingga 30 cm). Lebar interlayer ditambah 15 cm di kedua sisi.

Untuk meningkatkan kekuatan, peneguhan (pengukuhan) bantal dilakukan menggunakan batang logam dengan diameter 8-12 mm. Rangka dibuat dari bahan untuk pengukuhan dengan mengimpal atau menggabungkan elemen struktur bersama-sama.

Konkrit dituangkan ke dalam formwork dengan bingkai logam. Gred bahan ini akan bergantung pada berat struktur masa depan. Selepas proses penuangan, konkrit dipadatkan menggunakan alat penggetar dalam. Di pangkalan yang disediakan untuk lekatan sol konkrit ke landasan lebih lanjut, batang sepanjang 40-60 cm dimasukkan. Mereka mesti melihat di atas permukaan dengan separuh panjangnya.

Semasa membentuk persiapan konkrit untuk pembinaan struktur yang lebih ringan, batu yang dihancurkan dapat diganti dengan pasir. Bentuk lapisan 10 cm dan taburkan dengan air untuk menutup. Manipulasi berikut serupa dengan varian peranti yang dinyatakan di atas.

Untuk asas jalur, bantal konkrit akan menjadi asas yang kukuh dengan jangka masa penggunaan yang agak lama. Dengan organisasi yang betul, ia akan menahan berat struktur yang ketara dan akan berfungsi sebagai asas yang baik.

Setiap jenis bantal berhak wujud. Walaupun fakta bahawa formasi dapat dilakukan dari bahan yang berbeza, dengan proses yang betul, salah satu pilihan di atas akan menjadi sokongan yang dapat dipercayai untuk struktur masa depan.

Kedalaman meletakkan

tidak banyak mempengaruhi

Walau bagaimanapun, penentuan kedalaman asas cetek dan cetek dalam boleh berbeza-beza bergantung kepada beberapa faktor:

• dari kedalaman pembekuan tanah;
• pada jenis tanah;
• dari jumlah beban di atas tanah;
• dari paras air bawah tanah.

Ketinggian lubang dan ketebalan papan asas monolitik untuk pelbagai jenis tanah ditunjukkan dalam dokumen peraturan yang berkaitan, misalnya, SNiP 2.02.01-83 dan SNiP IIB.1-62.

Berikut adalah cadangan untuk pemasangan:

1. Ketinggian kusyen batu hancur. Ketebalannya boleh bervariasi dari 15 hingga 60 cm dan bergantung pada kedalaman pembekuan tanah di kawasan tertentu dan jenis tanah. Sekiranya kedalaman pembekuan tanah lebih dari satu meter, disarankan tuangkan 40-45 cm pasir dan 15-20 cm batu hancur. Ketebalan totalnya ialah 60 cm. Jika kedalaman beku dari 50 hingga 100 cm, bantal dengan ketebalan total 30-40 cm sudah mencukupi.
2. Ketebalan lapisan penebat haba hendaklah sekurang-kurangnya 10 cm di kawasan hangat dan 15 cm di kawasan utara. Di sini harus diingat bahawa semakin tinggi kelembapan tanah, semakin tebal lapisan penebat haba.
3. Ketinggian asas konkrit bertetulang tidak boleh kurang dari 15 cm.Lapisan ini digunakan dalam pembinaan rumah kerangka satu tingkat atau bangunan luar. Semasa mendirikan bata atau struktur konkrit monolitik, disarankan membuat ketebalan lapisan 25-30 cm.

Oleh itu, pengiraan kedalaman dan ketebalan pengebumian dilakukan secara individu di kawasan yang dipilih secara khusus. Untuk wilayah utara dengan tanah yang tidak stabil, diperlukan lubang sedalam 80-100 cm dengan ketebalan dasar 100-120 cm; untuk pembinaan tanah stabil dalam keadaan iklim yang hangat atau sederhana, kedalaman 30-40 cm dengan "pai" Tebal 50-60 cm mencukupi ...

Penting! Di tanah stabil berbatu, kedalaman penguburan minimum dan boleh mencapai 20 cm

Susunan asas cetek konvensional untuk garaj

Sekiranya anda merancang untuk melengkapkan lubang pemeriksaan kecil di garaj dengan tangan anda sendiri, maka pita asas yang mendalam harus sekurang-kurangnya satu meter. Ini akan memastikan daya galas asas yang tinggi dan mencegah ubah bentuk dasar semasa kerja penggalian.

Mari kita memikirkan perkara-perkara penting dalam kerja pembinaan yang akan menghalang kesan negatif dari tanah dan kelembapan yang menimbun pada pita asas dan dinding bangunan:

• adalah mustahak untuk melindungi bahagian luar pondasi di sepanjang bekal dengan kepingan busa polistirena yang diekstrusi atau polistirena yang diperluas di sepanjang ketinggian pita, termasuk pangkalan. Kami memilih ketebalan busa, dengan fokus pada iklim wilayah;
• pemasangan kawasan buta (lebar 50 cm), dengan penebat busa, akan menghalang tanah daripada pembekuan dan ubah bentuk dinding bata dan konkrit garaj;
• pembetungan ribut akan menyediakan saliran air dari landasan;
• saliran tambahan pada aras sol diperlukan apabila terdapat permukaan air bawah tanah yang tinggi di tapak;
• adalah mustahak untuk memasang kalis air berkualiti tinggi dari pita konkrit menggunakan penoplex atau kepingan bahan bumbung biasa. Anda juga boleh menggunakan kalis air bitumen.

Sekiranya anda tidak menjimatkan kerja kalis air dan saliran, maka kestabilan, kekuatan dan ketahanan pondasi terjamin.

Reka bentuk yang pelbagai

Untuk memahami apa asas membuat garaj, anda harus membiasakan diri dengan jenis utama mereka.

Tidak mendalam

Pembina menasihatkan penduduk di kawasan selatan yang tidak ada fros yang teruk untuk membuat struktur yang tidak terkubur. Ketinggian pondasi sedemikian mencapai 20-25 sentimeter, dan lebarnya ialah 12-15 sentimeter. Kelebihan asas seperti itu adalah hakikat bahawa mereka praktikal tidak cacat di bawah pengaruh kelembapan. Walau bagaimanapun, mereka tidak dapat mengatasi beban yang serius, dan oleh itu asas seperti ini sesuai untuk garaj kecil.

Tersekat

Lebih sukar untuk membuat pangkalan jenis ini, kerana ketika membuatnya, anda harus mengeluarkan lubang asas yang dalam. Struktur tersembunyi dibuat semasa pembinaan premis garaj, di mana ruang bawah tanah terletak. Asas jenis ini tahan terhadap fros dan kelembapan tinggi. Mereka juga dibezakan dengan ketumpatan tinggi dan oleh itu ia dibuat semasa membina garaj besar.

Terapung

Struktur terapung jarang digunakan dalam pembinaan, kerana memerlukan kos kewangan yang serius. Pakar menasihatkan membuat alasan seperti itu hanya sekiranya tidak ada alternatif lain.

Monolitik

Struktur monolitik adalah yang paling biasa, kerana ia adalah struktur yang dibuat dalam pembinaan premis untuk menyimpan kereta. Semasa membuat asas jenis monolitik, anda perlu menggali lubang dalam, mengetamnya, mengisinya dengan mortar dan membuat bingkai dari tetulang

Anda juga boleh menggunakan produk konkrit bertetulang siap, yang mesti diletakkan dengan teliti di lubang yang digali.

Ia menarik: Asas mana yang lebih baik daripada cerucuk atau pita

Jenis asas untuk garaj

Garaj adalah pembinaan ringan, oleh itu pilihan asas yang paling biasa adalah asas jalur. Bergantung pada reka bentuk garaj dan jenis tanah, pita asas boleh dibuat dari bahan berikut:

• campuran konkrit dengan tetulang adalah penyelesaian termudah dan paling berpatutan;
• blok cinder - pangkalan yang boleh dipercayai dan kukuh, pemasangan cepat dan mudah. Kekurangan - berat blok yang besar dan penebat haba yang buruk, penebat diperlukan, dan ini adalah kos yang tidak perlu;
• Blok FBS - boleh dipasang di semua jenis tanah. Pita seperti itu akan tahan lama dan tahan. Satu-satunya kelemahan ialah anda perlu menggunakan peralatan khas untuk meletakkan blok.

Penting. Masa pembinaan asas FBS adalah minimum, yang mengurangkan masa pembinaan dengan ketara

Ini membenarkan kos menyewa peralatan khas. Bagaimanapun, asas konkrit mesti mengeras sekurang-kurangnya 21 hari.

• blok silikat gas - mereka menarik dengan harga rendah dan kemudahan pemasangan, bahannya tahan fros. Tetapi bahan silikat gas mempunyai banyak kelemahan, yang utama adalah kekuatan rendah dan peratusan kebolehtelapan wap yang tinggi;
• blok buih adalah bahan murah yang boleh digunakan untuk struktur logam pasang siap ringan. Perlu diingat bahawa blok busa mengecut dan selalunya tidak menahan beban tinggi. Bukan pilihan terbaik untuk yayasan.

Formwork untuk asas jalur

Asas jalur boleh cetek dan terkubur. Ia bergantung pada jenis tanah di lokasi, kedalaman pembekuan tanah dan bahan dinding bangunan.

Di tanah basah bermasalah yang sukar dengan daya tarikan tinggi, lebih baik memilih jenis asas yang lebih mahal, tetapi boleh dipercayai:

• pile base - ini adalah rak yang diperbuat daripada skru atau tiang logam bosan yang diikat dengan sangkar penguat dan dipasang dengan grillage logam. Masa pemasangan adalah minimum, daya galas tinggi dan kos yang agak rendah;
• landasan terapung papak adalah struktur yang mahal, tetapi dipasang dengan cepat. Disarankan untuk kawasan dengan paras air bawah tanah yang tinggi dan tanah liat yang lembab dan lemah.

Terdapat kesalahpahaman bahawa lebih mudah untuk membuat asas tiang bata yang murah untuk garaj. Tetapi asas seperti itu mempunyai daya galas yang sangat rendah. Pendalaman tiang mesti dilakukan sekurang-kurangnya satu meter atau lebih, bergantung pada titik pembekuan tanah.

Sekiranya tanah adalah tanah liat, maka penebat tambahan diperlukan. Kesannya, penjimatan kos dan buruh akan memakan banyak tenaga dan wang.

Sekiranya diputuskan untuk melaksanakan pembinaan yayasan dengan tangan anda sendiri, maka pilihan paling mudah adalah asas landasan. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan ciri-ciri peranti asas jenis ini untuk garaj.

Papak monolitik adalah asas yang sangat baik untuk garaj

Dan sukar untuk tidak bersetuju dengan perkara ini. Papak konkrit monolitik mempunyai ciri operasi dan teknikal yang tinggi.

Ia mempunyai sejumlah kelebihan:

1. Kos rendah jika dibandingkan dengan kaedah lain membina asas.
2. Kawasan hubungan yang besar antara pondasi dan tanah menghasilkan daya tahan beban yang sangat baik.
3. Pengagihan beban yang seragam membolehkan pembinaan di landasan masalah.
4. Konkrit bertetulang monolitik adalah pilihan yang sangat baik untuk membina lantai bawah tanah.

Tetapi reka bentuk ini juga mempunyai kekurangan. Semasa membina garaj di landasan sedemikian, mustahil untuk melengkapkan ruang bawah tanah. Sama ada cacat serius atau tidak, terserah kepada anda.

Asas tiang untuk garaj

Kualiti positif utama asas kolumnar adalah kemampuan memasangnya hingga kedalaman 3,5 m atau lebih. Ini menjadikan asasnya sesuai untuk semua jenis tanah.

Adalah bermasalah untuk memasang landasan jalur pada tanah liat. Landasan kolumnar dipasang ke kedalaman di bawah beku tanah, diperkuat dengan tetulang dan berfungsi untuk waktu yang lama tanpa retak dan tanpa memutarbelitkan garaj.

Apabila menggunakan pondasi kolumnar, mustahil untuk membuat ruang bawah tanah di garaj.

Tiang pondasi, yang terletak di sudut garaj, kadang-kadang masuk ke tanah 0,5-1 m lebih rendah daripada yang lain.Tiang terletak di bawah semua dinding bangunan pada jarak 1.5-2 m antara satu sama lain.

Asas kolumnar biasanya dibuat menggunakan teknologi TISE. Sebelum memasang tiang, telaga digerudi dengan latih tubi pada titik yang telah ditentukan.

Selalunya, tiang dibuat dari campuran konkrit bertetulang dengan dua cara.

Lebih mudah - pemasangan tetulang di telaga yang digerudi dan menuangkan campuran konkrit bertetulang ke dalamnya.

Kaedah lain lebih mahal untuk dihasilkan, tetapi mempunyai kualiti galas yang lebih baik. Bahan bumbung diletakkan di tempat kosong, dan papan kayu melekat secara melintang padanya dengan paku. Bentuk kayu dari kayu sedang dibina, ukurannya sama dengan tiang masa depan. Dinding cetakan diikat dengan paku sehingga mortar simen yang belum diambil tidak mengalir keluar. Daripada formwork, asbestos-simen atau paip logam boleh digunakan.

Tiang pengukuhan dipasang di bekal atau paip dan campuran konkrit bertetulang dituangkan. Adalah disyorkan untuk menggunakan simen gred 300 atau 400 untuk pembuatannya. Plat asas dibuat secara berasingan. Ketinggiannya tidak kurang dari 10 cm, dan lebarnya bergantung pada diameter tiang dan ukuran anak tangga di antara mereka.

Plat asas konkrit ke tiang-tiang yang dibuat dalam bekisting, bersama-sama dengannya, mereka diletakkan di lubang yang digerudi menggunakan kren. Ke tiang-tiang yang dibentuk dengan menuangkan campuran konkrit ke dalam sumur, plat asasnya dilonggarkan setelah pemasangannya.

Diameter lubang lubang hendaklah 3-4 cm lebih besar daripada diameter lajur yang dibuat sebelumnya. Setelah meletakkan tiang di sumur, ruang kosong yang tinggal di dekatnya ditutup dengan tanah, yang memastikan pemasangan pondasi yang boleh dipercayai.

Bergantung pada tujuan dan bahan dari mana dinding dibuat, asas tiang kayu, bata dan batu digunakan.

Garaj kayu dibuat, misalnya, untuk pemasangan di sebelah rumah kayu, dalam hal ini, asas untuknya juga boleh dibuat dari kayu. Sebelum meletakkan asas kayu, adalah mustahak untuk melindungi kayu daripada reput. Pertama sekali, anda perlu memastikan bahawa kayu kering. Setelah membuat atau membeli tiang kayu, mereka dilapisi dengan lapisan pelindung. Anda boleh melapisi tiang kayu dengan bitumen. Sebaiknya tambahkan 2-3 lapisan bahan bumbung ke lapisan seperti itu.

Terdapat pilihan pemprosesan lain, tetapi apabila bersentuhan dengan tanah basah, mereka akan dihanyutkan dan pokoknya cepat reput.

Untuk memproses kayu yang bersentuhan dengan kelembapan, pelarut organik digunakan: pelarut, semangat putih. Tiang batu bata dan batu pondasi juga memerlukan pemprosesan tambahan dengan bitumen mastic. Tiang galas dan bukannya batu bata atau batu selalu diperbuat daripada konkrit bertetulang.

Pemasangan pondasi kolumnar untuk garaj membolehkan anda melewati dengan kos minimum, dengan kemungkinan pembinaan di hampir semua jenis tanah. Sekiranya, bukannya konkrit bertetulang universal, kayu atau batu digunakan, akan ada kesulitan tambahan dan kos bahan yang berkaitan dengan pembentukan tiang dan lapisan tambahannya.

Bagaimana untuk menutup bumbung garaj? Anda akan mendapat jawapan kepada soalan ini dengan membaca artikel ini.

Dan artikel ini menceritakan mengenai penebat bumbung garaj.